End of Runway Logistics: Lager am Luftfracht-Hub

Was bedeutet End of Runway Logistics?

End of Runway Logistics, abgekürzt EOR, heißt wörtlich „Logistik am Ende der Startbahn“. Gemeint sind Lager, die so nah an einem Luftfracht-Drehkreuz liegen, dass Ware ohne längeren Vorlauf in das Flugnetz eingespeist werden kann. Der Begriff stammt aus der englischsprachigen Praxis von Logistikdienstleistern und Expressnetzen und ist kein fest definierter Fachbegriff.

Ein End-of-Runway-Lager muss nicht direkt auf dem Vorfeld liegen. Entscheidend ist der kurze Weg zum Hub des Netzbetreibers. Ein solcher Standort kann auf dem Flughafengelände oder in dessen Nähe liegen. Allgemeiner spricht man im Deutschen von flughafennahen Lagern oder Flughafenlogistik.

Wie funktioniert End of Runway Logistics?

Das Prinzip verbindet Lagerhaltung mit einem Luftfrachtnetz nach dem Hub-and-Spoke-Prinzip:

1. Der Kunde lagert zeitkritische Teile zentral am Standort nahe dem Drehkreuz.
2. Bestellungen werden bis kurz vor dem Abflug der Nachtverbindungen angenommen, kommissioniert und verpackt.
3. Die Sendungen gehen ohne Umweg über ein regionales Lager direkt in den Hub und von dort in die Flüge des Netzes.
4. Im Zielgebiet übernimmt das Express- oder Paketnetz die Zustellung.

So lassen sich spätere Cut-off-Zeiten und frühere Zustellungen erreichen als von einem Lager, das weiter entfernt liegt.

Welche Güter werden über End of Runway Lager versendet?

Das Modell eignet sich für hochwertige oder dringend benötigte Teile, bei denen die Lieferzeit wichtiger ist als die Frachtkosten. Das können etwa Ersatzteile sein, deren Fehlen eine Anlage oder Maschine stillstehen lässt. In der Luftfahrt spricht man bei einem Flugzeug, das wegen eines fehlenden Teils nicht starten kann, von AOG (Aircraft on Ground).

Neben der Lagerung können solche Standorte Mehrwertdienste anbieten, etwa Reparatur, Konfiguration, Kitting oder Merge in Transit, also das Zusammenführen von Teillieferungen zu einer Sendung.

Welche Vorteile und Nachteile hat End of Runway Logistics?

Vorteile:

• späte Bestellannahme und frühe Zustellung über das Nachtnetz
• zentraler Bestand statt vieler regionaler Lager
• kurze Wege und wenige Schnittstellen zwischen Lager und Flugzeug

Nachteile:

• Flächen an großen Drehkreuzen können knapp und teuer sein.
• Der Vorteil besteht nur im Netz des jeweiligen Betreibers, also an dessen Haupt-Hub.
• Luftfracht ist teurer als der Straßentransport und lohnt sich nur für zeitkritische Ware.

Was ist der Unterschied zwischen End of Runway Lager und Luftfrachtterminal?

Ein Luftfrachtterminal dient dem Umschlag: Sendungen werden angenommen, aufgebaut und verladen, aber nicht dauerhaft gelagert. Es funktioniert ähnlich wie ein Umschlagslager. Ein End-of-Runway-Lager hält dagegen einen Bestand vor, aus dem bei Bedarf geliefert wird. Für Ware aus Drittländern kann dieser Bestand unverzollt in einem Zolllager geführt werden, sofern die Bewilligung vorliegt.

Für Speditionen ist der Unterschied in der Disposition wichtig: Ein Auftrag aus einem End-of-Runway-Lager hat eine feste Abflugzeit, an der sich Abholung, Kommissionierung und Übergabe ausrichten. Bei Express- und Direktkuriersendungen ist dieser Zeitpunkt der kritische Punkt der ganzen Kette.

Häufige Fragen

Was heißt End of Runway auf Deutsch?

Wörtlich „Ende der Startbahn“. In der Logistik bezeichnet es Lager, die nah an einem Luftfracht-Drehkreuz liegen und zeitkritische Ware direkt in das Flugnetz einspeisen.

Was bedeutet AOG in der Luftfahrt?

AOG steht für Aircraft on Ground. Ein Flugzeug kann wegen eines Defekts oder eines fehlenden Teils nicht eingesetzt werden. Die Beschaffung des Ersatzteils hat dann höchste Priorität.

Muss ein End-of-Runway-Lager auf dem Flughafengelände liegen?

Nein. Der Begriff ist nicht fest definiert. Entscheidend ist der kurze Weg zum Drehkreuz des Netzbetreibers. Ein solcher Standort kann auch in der Nähe des Flughafens liegen.