Luftfracht einfach erklärt: Ablauf, Luftfrachtbrief (AWB), Volumengewicht 1:6000, Belly und Nurfrachter sowie Haftung nach Montrealer Übereinkommen.
Luftfracht ist die Beförderung von Gütern mit Flugzeugen, entweder im Unterflurraum von Passagiermaschinen oder in Nurfrachtflugzeugen. Sie wird vor allem für eilige, hochwertige oder empfindliche Waren genutzt. Abgerechnet wird nach dem frachtpflichtigen Gewicht, das zentrale Dokument ist der Luftfrachtbrief (Air Waybill).
Luftfracht ist die Beförderung von Gütern mit Flugzeugen. Der Begriff bezeichnet sowohl den Verkehrszweig als auch die beförderte Ware selbst. Genutzt wird Luftfracht vor allem für eilige, hochwertige oder empfindliche Güter, etwa Ersatzteile, Elektronik, Pharmazeutika oder verderbliche Lebensmittel. Gegenüber See- und Straßentransport ist die Laufzeit kurz, die Kosten je Kilogramm sind höher.
Beteiligt sind etwa der Versender, ein Luftfrachtspediteur, die Fluggesellschaft als ausführender Carrier, ein Abfertigungsagent am Flughafen, die Zollbehörden und der Empfänger. Abzugrenzen ist die klassische Luftfracht vom Expressversand, bei dem ein Dienstleister Abholung, Flug und Zustellung aus einer Hand anbietet. Die Branchenstandards für Dokumente, Abrechnung und Gefahrgut setzt der Verband der Fluggesellschaften, die IATA.
Nicht jede Luftfrachtsendung fliegt die ganze Strecke. Zwischen Flughäfen kann Luftfracht auch per Lkw unter Flugnummer und Luftfrachtbrief befördert werden. Dieser Luftfrachtersatzverkehr heißt auch Road Feeder Service.
Für die Sicherheit gilt in der EU das Konzept der sicheren Lieferkette. Ein reglementierter Beauftragter, etwa der Luftfrachtspediteur, kontrolliert Fracht oder übernimmt sie als bereits sicher. Als sicher gilt Fracht unter anderem, wenn sie von einem bekannten Versender stammt, der in Deutschland vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen ist und die Ware vor unbefugtem Zugriff schützt. Sendungen anderer Versender müssen vor dem Verladen kontrolliert werden, zum Beispiel durch Röntgen.
Der Luftfrachtbrief, englisch Air Waybill (AWB), ist das zentrale Dokument der Luftfracht. Er beweist den Abschluss des Beförderungsvertrags und die Übernahme der Ware. Ein Wertpapier ist er nicht; die Ware kann also nicht durch Übergabe des AWB übertragen werden. Die AWB-Nummer besteht aus einem dreistelligen Präfix der Fluggesellschaft und einer achtstelligen laufenden Nummer. Der Luftfrachtbrief kann auch elektronisch als e-AWB übermittelt werden.
Bei Sammelladungen gibt es zwei Ebenen. Den Master Air Waybill (MAWB) stellt die Fluggesellschaft für die gesamte Sendung des Spediteurs aus. Für jede einzelne Kundensendung darin erstellt der Spediteur einen House Air Waybill (HAWB).
Abgerechnet wird nach dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht. In der Luftfracht gilt das Verhältnis 1:6000: Länge mal Breite mal Höhe in Zentimetern, geteilt durch 6000, ergibt das Volumengewicht in Kilogramm.
Beispiel: Ein Packstück mit 120 × 80 × 100 cm wiegt 150 kg. Das Volumengewicht beträgt 960.000 / 6000 = 160 kg. Abgerechnet werden 160 kg. Regeln für Lkw und Seefracht stehen unter frachtpflichtiges Gewicht.
Luftfracht kann im Unterflurladeraum von Passagierflugzeugen befördert werden, als Belly Cargo oder Beiladefracht. Für große, schwere oder besonders viele Packstücke werden Nurfrachtflugzeuge (Freighter) eingesetzt, die ausschließlich Fracht befördern und ein Hauptdeck mit großem Frachttor haben. Daneben lassen sich ganze Flugzeuge chartern.
Die Wahl hängt auch von der Ware ab. Gefahrgut unterliegt in der Luftfracht den IATA Dangerous Goods Regulations (IATA-DGR). Manche Stoffe sind nur auf Nurfrachtern zugelassen und werden mit dem Kennzeichen „Cargo Aircraft Only“ (CAO) versehen, andere sind im Luftverkehr ganz verboten.
Bei internationalen Beförderungen zwischen Vertragsstaaten gilt das Montrealer Übereinkommen von 1999. Die Fluggesellschaft haftet für Verlust, Beschädigung und Verspätung, jedoch begrenzt. Seit dem 28. Dezember 2024 liegt der Höchstbetrag bei 26 Sonderziehungsrechten (SZR) je Kilogramm, zuvor waren es 22 SZR. Für Güter gilt diese Grenze auch bei grobem Verschulden. Eine höhere Haftung lässt sich nur über einen deklarierten Wert im Luftfrachtbrief erreichen, für den ein Zuschlag anfallen kann. Schäden müssen schriftlich angezeigt werden, bei Beschädigung binnen 14 Tagen nach Annahme, bei Verspätung binnen 21 Tagen.
Beim Kaufvertrag sollte eine passende Lieferklausel vereinbart werden. Die Incoterms FOB und CIF sind nur für den See- und Binnenschiffsverkehr vorgesehen; in der Luftfracht passt etwa FCA. Für die Buchung braucht der Spediteur vollständige Angaben zu Maßen, Gewichten, Packstückzahl, Warenbeschreibung und Gefahrgut. Falsche Angaben führen zu falschen Kalkulationen oder Problemen bei der Annahme am Flughafen. Die Auftragserfassung ist deshalb ein wichtiger Schritt im Luftfrachtprozess.
Viele Luftfrachtaufträge kommen als PDF-Anhang, Excel-Liste oder Freitext per E-Mail. GM-DocuStream liest solche Aufträge aus, gleicht die Adressen mit den Stammdaten des TMS ab und übergibt sie nach Prüfung und Freigabe durch den Disponenten per API oder als XML-, JSON- oder CSV-Datei an das TMS.
Der Flug selbst dauert Stunden. Die gesamte Laufzeit von Haus zu Haus hängt zusätzlich von Vorlauf, Sicherheitskontrolle, Umladungen, Verzollung und Zustellung ab.
Die Kosten richten sich nach dem frachtpflichtigen Gewicht, der Strecke und der Rate der Fluggesellschaft. Hinzu kommen Zuschläge, etwa für Treibstoff und Sicherheit, sowie Kosten für Vor- und Nachlauf, Abfertigung und Verzollung. Feste Preise lassen sich deshalb nur je Sendung angeben.
Bestimmte gefährliche Stoffe sind im Luftverkehr verboten, andere nur auf Nurfrachtern oder in begrenzten Mengen erlaubt. Maßgeblich ist die Einstufung nach den IATA-DGR. Hinzu kommen Einfuhrverbote des Ziellands und Embargos.
Ein bekannter Versender ist ein Unternehmen, das vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen ist und seine Luftfracht vor unbefugtem Zugriff schützt. Seine Sendungen gelten als sichere Fracht.
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