Frachtbrief erklärt: Funktion, Angaben nach § 408 HGB und CMR, drei Ausfertigungen, elektronischer Frachtbrief (eCMR) und eFTI ab 2027.
Der Frachtbrief ist das Begleitpapier eines Gütertransports. Er dokumentiert Absender, Empfänger, Frachtführer, Ware und Übernahme und dient als Beweis für Abschluss und Inhalt des Frachtvertrags. Im Inland regelt ihn § 408 HGB, im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr das CMR-Übereinkommen.
Der Frachtbrief erfüllt drei Aufgaben. Er ist Beweisurkunde für den Frachtvertrag und die Übernahme der Ware, er begleitet die Sendung als Informationsträger für Fahrer und Empfänger, und er dient bei der Ablieferung als Quittung. Ein Wertpapier ist er nicht; die Ware kann also nicht durch Übergabe des Frachtbriefs übertragen werden. Diese Funktion hat im Handelsrecht der Ladeschein.
Nach § 408 HGB kann der Frachtführer die Ausstellung eines Frachtbriefs verlangen. Der Vertrag ist aber auch ohne Frachtbrief wirksam. Dasselbe gilt im internationalen Verkehr: Nach Art. 4 CMR berührt das Fehlen des Frachtbriefs den Bestand des Vertrags nicht. Unabhängig davon verlangt § 7 GüKG im gewerblichen Güterkraftverkehr ein Begleitpapier oder einen sonstigen Nachweis, aus dem Güter, Be- und Entladeort und Auftraggeber hervorgehen. Diese Funktion kann der Frachtbrief erfüllen.
Weitere Angaben können die Parteien ergänzen, etwa Referenznummern oder Hinweise zur Avisierung.
Der Frachtbrief wird in drei Originalausfertigungen ausgestellt, die der Absender unterzeichnet. Die erste erhält der Absender, die zweite begleitet das Gut, die dritte behält der Frachtführer. Im internationalen Verkehr sieht Art. 5 CMR dieselbe Aufteilung vor. Einzelheiten zum internationalen Frachtbrief stehen unter CMR-Frachtbrief.
Für die Richtigkeit der Angaben ist der Absender verantwortlich. Nach § 414 HGB haftet er gegenüber dem Frachtführer auch ohne Verschulden für Schäden und Aufwendungen, die durch unrichtige oder unvollständige Angaben im Frachtbrief entstehen. Erzeugt eine Spedition den Frachtbrief aus den Auftragsdaten im TMS, hängt seine Qualität direkt von der Auftragserfassung ab. Ein Zahlendreher im erfassten Auftrag steht später auch im Frachtbrief.
Das HGB kennt den elektronischen Frachtbrief: Nach § 408 Abs. 3 HGB steht eine elektronische Aufzeichnung dem Papier gleich, wenn sie dieselben Funktionen erfüllt und Echtheit und Unverfälschtheit sichergestellt sind. Für den internationalen Verkehr regelt das Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen den elektronischen Frachtbrief (eCMR). Für Deutschland ist es seit April 2022 in Kraft.
Ergänzend gilt die EU-Verordnung 2020/1056 über elektronische Frachtbeförderungsinformationen (eFTI). Ab dem 9. Juli 2027 müssen Behörden in der EU Frachtinformationen akzeptieren, die über zertifizierte eFTI-Plattformen bereitgestellt werden. Papierdokumente bleiben weiterhin zulässig.
Der Frachtvertrag ist auch ohne Frachtbrief wirksam, der Frachtführer kann die Ausstellung aber verlangen. Für den gewerblichen Güterkraftverkehr schreibt § 7 GüKG ein Begleitpapier oder einen sonstigen Nachweis vor, aus dem Güter, Be- und Entladeort und Auftraggeber hervorgehen. Diese Funktion kann der Frachtbrief erfüllen.
Rechtlich der Absender, der ihn auch unterzeichnet. In der Praxis kann auch die beauftragte Spedition den Frachtbrief aus den Auftragsdaten im Speditionsprogramm erzeugen.
Drei Originale: eine für den Absender, eine begleitet die Ware, eine erhält der Frachtführer. Das gilt nach § 408 HGB ebenso wie nach Art. 5 CMR.
Ja. National erlaubt § 408 Abs. 3 HGB den elektronischen Frachtbrief, international gilt für Deutschland seit April 2022 das eCMR-Zusatzprotokoll. Ab Juli 2027 müssen Behörden in der EU zudem elektronische Frachtinformationen über zertifizierte eFTI-Plattformen akzeptieren.
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