Schüttgut erklärt: Definition, typische Güter, Kipper, Silo und Schubboden, Verwiegung, Schwund, Reinigung und Vorschriften beim Transport loser Ware.
Schüttgut ist loses, rieselfähiges oder stückiges Gut, das ohne Verpackung direkt in den Laderaum eines Lkw, Waggons oder Schiffs gefüllt wird. Typische Beispiele sind Sand, Kies, Zement, Getreide, Düngemittel und Kunststoffgranulat. Im Englischen heißt Schüttgut Bulk Cargo, genauer Dry Bulk.
Schüttgut ist Ware, die lose und ohne Verpackung befördert wird. Sie wird in den Laderaum geschüttet, geblasen oder gekippt und nimmt dessen Form an. Der Laderaum übernimmt damit die Aufgabe der Verpackung. Die Begriffe Schüttgutfracht, Schüttgutversand und Transport in loser Schüttung meinen dasselbe.
Das Gegenstück ist Stückgut, also Ware in einzelnen, zählbaren Packstücken wie Paletten, Kisten oder Säcken. Der Oberbegriff Massengut umfasst neben Schüttgut auch flüssige Güter. Diese werden in der Logistik getrennt als Tank- oder Flüssigladung (Liquid Bulk) behandelt. Schüttgut im engeren Sinn ist trockenes Massengut (Dry Bulk). Zur Abgrenzung von Bulk- und Break-Bulk-Ladungen siehe Bulk und Break Bulk.
Für den Transport sind vor allem die physikalischen Eigenschaften wichtig. Kohäsionsloses Schüttgut wie trockener Sand rieselt frei, kohäsives Schüttgut wie feuchter Ton haftet zusammen und neigt zum Verkleben. Die Schüttdichte gibt an, wie viel Masse ein Kubikmeter des losen Guts hat. Sie entscheidet, ob ein Fahrzeug zuerst sein zulässiges Gewicht oder sein Volumen erreicht. Der Schütt- oder Böschungswinkel beschreibt, wie steil sich das Gut aufhäuft, und spielt für Beladung und Lastverteilung eine Rolle. Hinzu kommen Feuchteempfindlichkeit, Staubentwicklung und die Neigung zur Entmischung.
Schüttgut wird nach Gewicht oder nach Volumen abgerechnet. Bei Abrechnung nach Gewicht ist die Verwiegung auf einer geeichten Waage beim Beladen und gegebenenfalls auch beim Entladen die Grundlage. Das Ergebnis steht im Wiegeschein und als Rohgewicht oder anders angegebene Menge im Frachtbrief. Die Verwiegung schützt zugleich vor Überladung, denn bei schweren Gütern ist das zulässige Gesamtgewicht schnell erreicht, bevor der Laderaum voll ist.
Zwischen Belade- und Entladegewicht kann eine Differenz entstehen, etwa durch Verwehung oder Feuchtigkeitsverlust. Nach § 427 Abs. 1 Nr. 4 HGB haftet der Frachtführer nicht, soweit ein Schaden auf die natürliche Beschaffenheit des Guts zurückgeht, ausdrücklich auch bei normalem Schwund. Ebenso entlastet ihn nach Nr. 1 die vereinbarte oder übliche Verwendung offener, nicht mit Planen gedeckter Fahrzeuge. Sinnvoll ist es, im Frachtvertrag Toleranzen für Gewichtsdifferenzen festzulegen.
Ladungssicherung: Nach § 22 StVO muss die Ladung so verstaut und gesichert sein, dass sie nicht verrutschen oder herabfallen kann. Bei Schüttgut gehören dazu Planen, Rollplanen oder Schiebeverdecke, damit nichts herausweht.
Lebensmittel: Lebensmittel in flüssigem, granulat- oder pulverförmigem Zustand, die als Massengut befördert werden, dürfen nach der Lebensmittelhygiene-Verordnung (EG) Nr. 852/2004, Anhang II Kapitel IV, nur in Behältern oder Tanks befördert werden, die ausschließlich Lebensmitteln vorbehalten und entsprechend gekennzeichnet sind, etwa mit „Nur für Lebensmittel“. Wurden Behälter vorher für andere Güter genutzt, sind sie zwischen den Ladungen gründlich zu reinigen.
Gefahrgut: Gefahrgut darf nach ADR Kapitel 7.3 nur dann lose geschüttet befördert werden, wenn das für den jeweiligen Stoff ausdrücklich zugelassen ist, über einen BK-Code in Spalte 10 oder einen VC-Code in Spalte 17 der Tabelle A.
Die Disposition muss den Fahrzeugtyp auf Gut und Entladestelle abstimmen: Ein Silofahrzeug braucht einen Anschluss am Silo, ein Kipper ausreichend Platz und Höhe zum Kippen. Bei sortenreinen Gütern ist die Vorladung wichtig, und Reinigungsnachweise müssen vorliegen, bevor das Fahrzeug beladen wird. Baustellen und Werke können enge Anlieferfenster vorgeben. Im Auftrag müssen deshalb Menge, Gut, Fahrzeugart, Ladestelle, Entladestelle und Zeitfenster vollständig erfasst sein.
Schüttgut wird lose und ohne Verpackung in den Laderaum gefüllt, der Laderaum ersetzt die Verpackung. Stückgut besteht aus einzelnen, zählbaren Packstücken wie Paletten oder Kisten, die einzeln geladen und gesichert werden.
Die Ladung muss nach § 22 StVO so gesichert sein, dass sie nicht herabfallen kann. Bei feinkörnigen oder leichten Gütern bedeutet das in der Praxis eine Abdeckung mit Plane oder Verdeck. Feuchteempfindliche Güter werden ohnehin in geschlossenen Aufbauten oder Silos befördert.
Nur wenn das ADR die Beförderung in loser Schüttung für den jeweiligen Stoff ausdrücklich zulässt. Maßgeblich sind die BK- oder VC-Codes in Tabelle A und die Vorschriften in Kapitel 7.3 ADR.
Geht die Differenz auf normalen Schwund zurück, etwa durch Austrocknen, haftet der Frachtführer nach § 427 HGB nicht. Für Verluste aus anderen Ursachen haftet er nach den allgemeinen Regeln des Frachtrechts. Klare Toleranzen im Frachtvertrag vermeiden Streit.
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