Begegnungsverkehr im Lkw-Verkehr: wie Fahrer Trailer oder Wechselbrücken auf halber Strecke tauschen und was das für Lenkzeiten und Nachtsprung bedeutet.
Begegnungsverkehr ist eine Organisationsform im Straßengüterverkehr, bei der zwei Lkw von entgegengesetzten Standorten losfahren, sich etwa auf halber Strecke treffen und ihre Sattelauflieger oder Wechselbrücken tauschen. Danach fährt jeder Fahrer mit der Ladung des anderen zurück zu seinem Ausgangsort, sodass er die Tour innerhalb seiner Lenkzeit schafft.
Begegnungsverkehr ist eine Form des Hauptlaufs im Straßengüterverkehr. Zwei Fahrzeuge starten an zwei Standorten A und B, fahren aufeinander zu und treffen sich an einem vereinbarten Punkt zwischen beiden Standorten. Dort tauschen sie die Ladeeinheiten, also Wechselbrücken oder Sattelauflieger, und fahren zurück. Die Ladung legt so die gesamte Strecke zurück, jeder Fahrer aber nur die halbe Strecke hin und zurück.
Abzugrenzen ist der Begegnungsverkehr vom Einsatz mit Doppelbesatzung, bei dem zwei Fahrer abwechselnd ein Fahrzeug über die ganze Strecke fahren, und vom Trailertausch beim Kunden, bei dem ein beladener Auflieger an der Rampe abgestellt und ein anderer mitgenommen wird.
Damit der Tausch klappt, müssen die Fahrzeuge technisch zusammenpassen, etwa bei Sattelkupplung und Anschlüssen oder bei Klasse und Aufnahmehöhe der Wechselbrücken.
Die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 begrenzt die tägliche Lenkzeit eines Fahrers grundsätzlich auf 9 Stunden, zweimal pro Woche auf 10 Stunden. Nach spätestens 4,5 Stunden Lenkzeit ist eine Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten vorgeschrieben, danach folgt die tägliche Ruhezeit. Auf einer längeren Relation passen Hin- und Rückfahrt deshalb nicht in eine Schicht. Einzelheiten stehen unter Lenk- und Ruhezeiten.
Im Begegnungsverkehr fährt jeder Fahrer nur die halbe Strecke hin und zurück. Die Tour bleibt innerhalb der zulässigen Lenkzeit, der Fahrer verbringt die Ruhezeit zu Hause, und die Ladung erreicht trotzdem in einer Nacht ihr Ziel. Ohne Begegnungsverkehr müsste das Fahrzeug während der Ruhezeit stehen oder mit zwei Fahrern besetzt werden.
Als Nachtsprung bezeichnet man in Stückgut- und Paketnetzen den Hauptlauf über Nacht zwischen zwei Umschlagdepots. Sendungen werden tagsüber im Vorlauf abgeholt, abends verladen, nachts zum Empfangsdepot gefahren und am nächsten Morgen im Nachlauf zugestellt. Der Begegnungsverkehr erweitert die Reichweite dieses Modells: Relationen, die ein Fahrer allein nicht über Nacht hin und zurück fahren kann, lassen sich mit zwei Fahrzeugen und einem Tausch in der Mitte bedienen.
Eine Spedition betreibt Umschlagdepots in Hamburg und München. Die Strecke ist für einen Fahrer zu lang, um sie über Nacht hin und zurück zu fahren. Deshalb fahren abends zwei Fahrzeuge mit Wechselbrücken los, eines in Hamburg, eines in München. In Mitteldeutschland tauschen die Fahrer die Brücken und fahren zurück. Am Morgen stehen die Sendungen aus beiden Richtungen im Empfangsdepot für die Zustellung bereit. Im TMS werden die Teilstrecken getrennt disponiert, und über die Telematik sieht die Disposition früh, wenn eines der Fahrzeuge den Treffpunkt nicht pünktlich erreicht.
Getauscht wird an einem vorher vereinbarten Ort mit ausreichend Platz zum Absatteln, zum Beispiel auf einem Autohof, einer Rastanlage, in einem Depot oder auf dem Gelände eines Partnerunternehmens. Der Ort wird so gewählt, dass beide Fahrer ihn innerhalb ihrer Lenkzeit erreichen und zurückfahren können.
Ja. Neben Begegnungsverkehren innerhalb eines Unternehmens vereinbaren auch Speditionen mit gegenläufigen Mengen solche Verkehre miteinander. Dann sollten Übergabe, Haftung und Abrechnung vorab schriftlich geregelt sein.
Die Reichweite ergibt sich daraus, dass jeder Fahrer seine Hälfte hin und zurück innerhalb der zulässigen Tageslenkzeit einschließlich Pausen schaffen muss.
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