Depot: Umschlagpunkt in Stückgut- und Paketnetzen
Depot in der Logistik: Aufgaben im Stückgut- und Paketnetz, Ablauf im Hub-and-Spoke-System, Containerdepot und Abgrenzung zu Hub und Lager.
Depot in der Logistik: Aufgaben im Stückgut- und Paketnetz, Ablauf im Hub-and-Spoke-System, Containerdepot und Abgrenzung zu Hub und Lager.
Ein Depot ist in der Logistik ein Standort, an dem Sendungen gesammelt, umgeschlagen und für den Weitertransport oder die Zustellung bereitgestellt werden. In Stückgut- und Paketnetzen ist es der regionale Umschlagpunkt für Abholung und Zustellung. Als Containerdepot bezeichnet man einen Platz zum Abstellen leerer Container.
Der Begriff Depot wird in der Transportlogistik in zwei Bedeutungen verwendet. In Stückgut- und Paketnetzen ist das Depot ein regionaler Umschlagstandort. Hier kommen die Sendungen aus der Abholung an, werden sortiert und für den Fernverkehr verladen. Umgekehrt werden ankommende Sendungen auf die Zustelltouren verteilt. Depots gibt es sowohl in den Netzen der KEP-Dienste als auch im Stückgutverkehr.
In der Container- und Seeverkehrslogistik bezeichnet Depot dagegen einen Platz, auf dem leere Container abgestellt, geprüft und an Kunden ausgegeben werden, das Containerdepot oder Leercontainerdepot. Beiden Bedeutungen gemeinsam ist, dass das Depot kein Lager für längere Zeit ist, sondern ein Ort für Umschlag und Bereitstellung.
Im Hub-and-Spoke-System sind die Depots die Speichen, ein oder mehrere zentrale Hubs die Nabe. Ein typischer Tagesablauf sieht so aus:
Bei jedem Ein- und Ausgang wird gescannt. Diese Scans liefern die Statusmeldungen für das Tracking und Tracing.
Im Depot wird eine Sendung nicht eingelagert, sondern für die Weiterfahrt umgeschlagen. Das Prinzip entspricht dem Cross-Docking: Ware wird ohne Einlagerung von eingehenden auf ausgehende Fahrzeuge umgeschlagen.
Ein Containerdepot dient zum Abstellen leerer Container von Reedereien und Leasinggesellschaften. Dort werden Container geprüft, gereinigt und bei Bedarf repariert. Für einen Export holt der Fuhrunternehmer den leeren Container nach Freistellung durch die Reederei im Depot ab, beim Import bringt er ihn nach dem Entladen dorthin zurück. Bei der Übergabe wird der Zustand im Equipment Interchange Receipt (EIR) festgehalten. Wird ein Container nicht innerhalb der freien Zeit zurückgegeben, können Detention-Gebühren anfallen.
Vom Containerdepot zu unterscheiden ist der Container Yard (CY), die Abstellfläche innerhalb eines Containerterminals für Container vor und nach dem Schiffsumschlag.
Jedes Depot plant seine Nahverkehrstouren für Abholung und Zustellung selbst. Die Disposition muss Abholaufträge, Zustellzeitfenster, Avisierungen und Fahrzeugkapazitäten so verbinden, dass die Sendungen rechtzeitig zum abendlichen Hauptlauf im Depot sind. Dafür braucht sie früh vollständige Auftragsdaten mit Abholadresse, Packstücken, Gewicht und Terminwünschen. Fehlen diese Angaben, verschiebt sich die Abholung oder die Sendung verpasst den Hauptlauf.
Im normalen Ablauf wird ein Paket im Depot nur umgeschlagen und nicht eingelagert. Eine abgeholte Sendung geht in den nächsten Hauptlauf, eine ankommende Sendung in die nächste Zustelltour. Länger bleibt eine Sendung nur, wenn die Zustellung scheitert oder sie zur Abholung bereitgehalten wird.
Das hängt vom Paketdienst ab. Manche Dienste ermöglichen nach einem gescheiterten Zustellversuch die Abholung im Depot, andere leiten die Sendung an einen Paketshop weiter. Die Möglichkeit ist in den Bedingungen des jeweiligen Dienstes geregelt.
Das Empfangsdepot ist das Depot, in dessen Gebiet der Empfänger liegt. Es nimmt die Sendung aus dem Hauptlauf entgegen und stellt sie zu. Das Gegenstück ist das Versanddepot, das die Sendung beim Versender abholt.