Lademitteltausch: Kölner und Bonner Palettentausch

Was ist Lademitteltausch?

Viele Sendungen reisen auf genormten Mehrweg-Lademitteln, vor allem auf der Europalette und der Gitterboxpalette. Damit der Versender diese Lademittel nicht bei jeder Lieferung verliert, erhält er gleichartige leere Lademittel zurück. Diesen Vorgang nennt man Lademitteltausch oder Palettentausch. Er funktioniert nur mit poolfähigen Lademitteln, die nach einheitlichem Standard gebaut sind und deshalb untereinander getauscht werden können.

Rechtlich spielt der Tausch auf zwei Ebenen. Im Kaufvertrag zwischen Lieferant und Empfänger wird geregelt, ob die Paletten mitverkauft oder zurückgegeben werden. Im Fracht- oder Speditionsvertrag wird geregelt, ob der Frachtführer tauschen und leere Paletten zurückbringen muss. Das Frachtrecht des HGB enthält dazu keine Pflicht. Ohne Vereinbarung muss der Frachtführer übernommene Paletten also nicht zurückführen.

Wie läuft der Kölner Palettentausch ab?

Der Kölner Palettentausch ist ein Doppeltausch. Der Frachtführer bringt eigene leere, tauschfähige Paletten zur Beladestelle mit und gibt sie dort im Austausch gegen die beladenen Paletten ab. An der Entladestelle erhält er vom Empfänger die gleiche Anzahl leerer Paletten zurück. Danach ist sein Palettenbestand wieder ausgeglichen.

Das Verfahren passt, wenn der Frachtführer an wechselnden Orten eingesetzt wird, also vor allem im Teil- und Komplettladungsverkehr und im Fernverkehr. Er muss dafür einen eigenen Bestand an Tauschpaletten auf dem Fahrzeug mitführen.

Wie läuft der Bonner Palettentausch ab?

Beim Bonner Palettentausch setzt der Frachtführer keine eigenen Paletten ein. Er übernimmt die beladenen Paletten an der Beladestelle und quittiert Anzahl und Art. An der Entladestelle übergibt der Empfänger leere, tauschfähige Paletten gleicher Anzahl und Art. Diese bringt der Frachtführer zum Versender zurück.

Tauscht der Empfänger nicht oder nur teilweise, lässt sich der Frachtführer das schriftlich bestätigen. Leitet er diese Bestätigung fristgerecht an den Versender weiter, ist er von der Rückführungspflicht für die nicht getauschten Paletten befreit. Das Verfahren eignet sich, wenn der Frachtführer regelmäßig dieselbe Beladestelle anfährt, etwa im Sammelgut, im Regionalverkehr und in Linienverkehren.

Wann ist eine Palette tauschfähig?

Getauscht wird nur Gleiches gegen Gleiches: gleiche Anzahl, gleiche Art und vergleichbare Qualität. Für Europaletten legt die EPAL Tauschkriterien fest. Nicht tauschfähig ist eine Palette insbesondere, wenn

• ein Brett fehlt, quer oder schräg gebrochen ist,
• Klötze fehlen, stark beschädigt oder verdreht sind,
• die vorgeschriebene Kennzeichnung fehlt oder unleserlich ist,
• unzulässige Bauteile verwendet wurden oder
• die Palette so verschmutzt ist, dass die Ware verunreinigt werden kann.

Beschädigte Paletten können von lizenzierten Betrieben repariert werden und kommen danach wieder in den Tausch. Darüber hinaus können Handelspartner Qualitätsklassen vereinbaren, etwa neuwertig oder gebraucht in verschiedenen Abstufungen. Für Gitterboxen gelten eigene Tauschkriterien.

Wie wird der Tausch dokumentiert?

Bei jeder Übergabe werden Anzahl und Art der Paletten quittiert und Vorbehalte zur Qualität schriftlich festgehalten. Das geschieht auf einem Palettenschein, auf dem Lieferschein oder als Vermerk auf dem Frachtbrief. Ohne diese Belege lässt sich ein Fehlbestand später kaum zuordnen. Speditionen können für Kunden und Unternehmer Palettenkonten im TMS führen. Ein solches Konto ersetzt aber keine klare vertragliche Vereinbarung darüber, wer in welcher Frist was zurückgibt.

Ob und nach welcher Klausel getauscht wird, kann bereits im Transportauftrag des Kunden stehen. Diese Angabe muss bei der Auftragserfassung mit in das TMS übernommen werden, damit Disponent und Fahrer davon wissen. GM-DocuStream liest Aufträge aus PDF-Anhängen, Excel-Listen und dem Text von E-Mails aus. Der Disponent prüft und gibt jeden Auftrag frei, bevor er an das TMS übergeben wird.

Was gilt für Vergütung und Vertragsklauseln?

Die Musterklauseln regeln den Ablauf des Tauschs, überlassen die Vergütung aber den Parteien. Der Tausch verursacht Aufwand: Leerpaletten müssen mitgeführt, geprüft und zurückgebracht werden. Wer Palettentausch vereinbart, sollte deshalb Verfahren, Fristen, Nachweise und Vergütung ausdrücklich festlegen, am einfachsten durch Bezug auf eine der Musterklauseln.

Häufige Fragen

Muss ein Frachtführer Paletten tauschen?

Nur wenn das vereinbart ist. Das HGB kennt keine gesetzliche Pflicht zum Palettentausch. Ohne Vereinbarung im Fracht- oder Speditionsvertrag muss der Frachtführer weder tauschen noch leere Paletten zurückbringen.

Was ist ein Palettenschein?

Ein Palettenschein ist der Beleg über Anzahl und Art der übergebenen und erhaltenen Lademittel. Er wird bei der Übergabe von beiden Seiten unterschrieben und dient später als Nachweis für das Palettenkonto.

Wer haftet, wenn der Empfänger keine leeren Paletten herausgibt?

Das richtet sich nach der Vereinbarung. Beim Bonner Palettentausch ist der Frachtführer befreit, wenn er sich den Nichttausch bestätigen lässt und die Bestätigung fristgerecht an den Versender weitergibt. Ohne Nachweis trägt er das Risiko für den Fehlbestand.

Werden Gitterboxen genauso getauscht wie Europaletten?

Ja. Die Musterklauseln gelten für genormte, tauschfähige Mehrwegpaletten, dazu gehören Euro-Flachpaletten und Euro-Gitterboxpaletten. Für die Prüfung der Tauschfähigkeit gelten bei Gitterboxen eigene Kriterien.