Nachlauf in der Logistik: Zustellung vom Empfangsterminal im Sammelgutverkehr, Regeln im Kombinierten Verkehr und Unterschied zur letzten Meile.
Der Nachlauf ist die letzte Etappe einer gebrochenen Transportkette: die Beförderung vom letzten Umschlagpunkt, etwa einem Empfangsterminal, Containerterminal oder Hafen, bis zum Empfänger. Er schließt an den Hauptlauf an und kann zum Beispiel per Lkw als Verteilertour mit mehreren Zustellungen durchgeführt werden.
Der Nachlauf ist der letzte Abschnitt einer Transportkette, in der die Ware unterwegs umgeschlagen wird. Er beginnt am letzten Umschlagpunkt und endet beim Empfänger. Vorher liegen der Vorlauf vom Versender zum ersten Umschlagpunkt und der Hauptlauf zwischen den Umschlagpunkten. Im Englischen heißt der Nachlauf On-Carriage, im Containerverkehr auch On-Haulage.
Im Nachlauf kann eine Feinverteilung stattfinden: Eine im Hauptlauf gebündelte Ladung wird wieder auf einzelne Empfänger aufgeteilt. Die Strecken sind dann kürzer, die Sendungen kleiner und die Zahl der Stopps je Fahrzeug höher als im Hauptlauf.
Nein. Nachlauf ist ein Begriff der Transportkette und bezeichnet jede Beförderung vom letzten Umschlagpunkt zum Empfänger, unabhängig von Sendungsart und Entfernung. Er kann eine einzelne Containerzustellung an ein Werk sein oder eine Verteilertour mit Paletten an Handwerksbetriebe.
Die letzte Meile ist dagegen ein Begriff aus der Zustelllogistik, vor allem der KEP-Dienste und des Onlinehandels. Gemeint ist die Zustellung kleiner Sendungen an viele, auch private Empfänger, mit Themen wie Zustellversuchen, Paketstationen und Innenstadtbelieferung. Die letzte Meile ist also ein besonderer Fall des Nachlaufs, aber nicht jeder Nachlauf ist letzte Meile.
Im Sammelgutverkehr ist der Nachlauf die Zustellung vom Umschlaglager des Empfangsspediteurs, dem Empfangsterminal, an die einzelnen Empfänger. Nach Ankunft des Hauptlaufs werden die Sendungen entladen, gegen die Sendungsliste geprüft und nach Zustellgebieten sortiert. Der Disponent plant die Touren und erstellt für jedes Fahrzeug eine Rollkarte. Empfänger können vorab ein Avis erwarten oder feste Annahmezeiten haben. Bei der Zustellung quittiert der Empfänger den Erhalt; der Abliefernachweis geht an die Versandspedition zurück.
Im Kombinierten Verkehr ist der Nachlauf die Straßenstrecke vom Bahn- oder Hafenterminal zum Empfänger. Für Vor- und Nachlauf gelten in Deutschland Sonderregeln:
Die genauen Voraussetzungen, etwa Fahrzeugart und Nachweise über den Bahn- oder Schiffstransport, sind in den Vorschriften selbst geregelt und sollten vor dem Einsatz geprüft werden.
Diese Angaben stammen aus dem ursprünglichen Auftrag. Sind sie dort nicht oder falsch erfasst, fehlen sie auch beim Nachlauf.
Der Hauptlauf verbindet die Umschlagpunkte über die längere Strecke, etwa mit großen Ladeeinheiten per Lkw, Bahn, Schiff oder Flugzeug. Der Nachlauf verteilt die Ware vom letzten Umschlagpunkt an die einzelnen Empfänger.
Der Empfangsspediteur, mit eigenen Fahrzeugen oder beauftragten Nahverkehrsunternehmen. Er übernimmt die Sendungen aus dem Hauptlauf und stellt sie im eigenen Zustellgebiet zu.
Im Hauptlauf teilen sich viele Sendungen ein Fahrzeug über eine lange Strecke. Im Nachlauf fallen je Sendung ein eigener Stopp, Wartezeit beim Empfänger und Entladung an, wodurch der Aufwand je Sendung steigt.
Der englische Begriff ist On-Carriage, im Containerverkehr auch On-Haulage. Der Vorlauf heißt entsprechend Pre-Carriage.
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