Packstück: Kollo, Colli, Kennzeichnung und Haftung

Was ist ein Packstück?

Ein Packstück ist die Ware zusammen mit ihrer Verpackung, die als eine Einheit übergeben, befördert und gezählt wird. Es besteht aus dem Packgut, dem Packmittel wie Karton, Kiste, Sack oder Fass und gegebenenfalls Packhilfsmitteln wie Polstermaterial oder Umreifung. Auch eine Palette, die als feste Einheit übergeben wird, kann ein Packstück sein.

In Frachtpapieren und in der Speditionspraxis heißt das Packstück auch Kollo, Mehrzahl Kolli. Das Wort stammt aus dem Italienischen. Umgangssprachlich ist auch die Schreibweise Colli verbreitet, auch in der Einzahl. Das Handelsgesetzbuch spricht von Frachtstücken. Im Gefahrgutrecht nach ADR heißt das versandfertige Produkt aus Verpackung und Inhalt Versandstück, siehe Gefahrgut.

Packstück, Ladeeinheit oder Sendung: Wo liegt der Unterschied?

• Packgut: die Ware selbst, etwa ein Gerät.
• Packstück: die Ware in ihrer Versandverpackung, etwa ein Karton.
• Ladeeinheit: mehrere Packstücke, die auf einem Lademittel wie einer Europalette oder in einer Gitterbox zusammengefasst und gesichert sind.
• Sendung: alle Packstücke eines Auftrags, die ein Absender an einen Empfänger schickt.

Ob eine Palette als ein Packstück zählt oder jeder Karton darauf, hängt davon ab, wie die Sendung übergeben und im Frachtbrief angegeben wird. Möglich sind Angaben wie zwei Paletten mit insgesamt 40 Kartons. Im Sammelgutverkehr wird jedes Packstück einzeln umgeschlagen und gescannt, deshalb muss die Zählweise eindeutig sein.

Wie wird ein Packstück gekennzeichnet?

Nach § 411 HGB muss der Absender das Gut beförderungssicher verpacken und kennzeichnen, soweit die vertragsgemäße Behandlung das erfordert. Übliche Bestandteile der Kennzeichnung sind:

• Versandetikett mit Absender, Empfänger, Sendungs- oder Auftragsnummer und der Angabe, um welches Packstück der Sendung es sich handelt, etwa 2 von 5.
• NVE (Nummer der Versandeinheit), international SSCC (Serial Shipping Container Code): eine 18-stellige Nummer nach GS1-Standard, etwa als Barcode im Format GS1-128. Sie macht jedes Packstück an jedem Umschlagpunkt eindeutig scannbar.
• Handhabungshinweise wie oben, zerbrechlich oder vor Nässe schützen, als Bildzeichen nach DIN EN ISO 780.
• Bei Gefahrgut die vorgeschriebenen Kennzeichen und Gefahrzettel.

Warum ist die Anzahl der Packstücke im Frachtbrief wichtig?

Nach § 408 HGB gehören Anzahl, Zeichen und Nummern der Frachtstücke zu den Angaben im Frachtbrief. Ist der Frachtbrief von beiden Seiten unterzeichnet, wird nach § 409 HGB vermutet, dass Anzahl, Zeichen und Nummern der Frachtstücke mit den Angaben übereinstimmen und Gut und Verpackung äußerlich in gutem Zustand waren. Der Fahrer zählt deshalb bei der Übernahme die Packstücke und trägt Abweichungen als Vorbehalt ein.

Im Stückgutverkehr steht die Packstückzahl je Sendung zusätzlich im Bordero, mit dem die Sendungen im Hauptlauf an das Empfangsdepot übergeben werden. Bei der Zustellung quittiert der Empfänger die Anzahl auf dem Abliefernachweis. Fehlt ein Packstück, muss das dort vermerkt werden.

Welche Rolle spielt das Packstück bei der Haftung?

Im Straßengüterverkehr richtet sich die Haftungshöchstgrenze nach dem Gewicht, nicht nach der Zahl der Packstücke. Nach § 431 HGB und Art. 23 CMR haftet der Frachtführer bis 8,33 Rechnungseinheiten (Sonderziehungsrechte) je Kilogramm Rohgewicht. Die Packstücke spielen dabei mittelbar eine Rolle: Sind nur einzelne Frachtstücke verloren oder beschädigt, wird nach § 431 Abs. 2 HGB nur das Gewicht des entwerteten Teils zugrunde gelegt, außer die ganze Sendung ist entwertet.

Anders in der Seefracht: Nach § 504 HGB haftet der Verfrachter bis 666,67 Rechnungseinheiten je Stück oder Einheit oder 2 Rechnungseinheiten je Kilogramm, je nachdem, welcher Betrag höher ist. Werden Container oder Paletten verwendet, zählt jedes Stück als Einheit, das im Beförderungsdokument als darin enthalten angegeben ist. Die genaue Packstückangabe im Konnossement wirkt sich hier also direkt auf die Haftung aus.

Wie fließen Packstückangaben in Auftragserfassung und TMS ein?

Transportaufträge nennen Anzahl und Art der Packstücke, also etwa Kartons, Europaletten oder Gitterboxen, dazu Gewicht und gegebenenfalls die Maße. Aus diesen Angaben erzeugt das Transport-Management-System Etiketten, Ladelisten und Frachtbriefe und ermittelt Lademeter oder das frachtpflichtige Gewicht für die Abrechnung. Ein Fehler bei der Auftragserfassung führt zu falschen Etiketten, Fehlmengen beim Scannen und Rückfragen beim Umschlag.

Software wie GM-DocuStream liest Transportaufträge aus PDF-Anhängen, Excel-Listen und dem Freitext von E-Mails und gleicht die Adressen mit den Stammdaten des TMS ab. Der Disponent prüft jeden Auftrag, auch Angaben wie Packstückzahl und Gewicht, gibt ihn frei, und der Auftrag wird per API oder als XML-, JSON- oder CSV-Datei an das TMS übergeben.

Rechtsgrundlagen

• § 408 HGB: Frachtbrief, Angaben zu Anzahl, Zeichen und Nummern der Frachtstücke
• § 409 HGB: Beweiskraft des Frachtbriefs
• § 411 HGB: Verpackung und Kennzeichnung durch den Absender
• § 431 HGB: Haftungshöchstbetrag im Frachtrecht
• § 504 HGB: Haftungshöchstbetrag in der Seefracht

Häufige Fragen

Was bedeutet Colli?

Colli ist die italienische Mehrzahl von collo und bezeichnet Packstücke. Im Deutschen heißt es korrekt das Kollo, Mehrzahl Kolli. In der Praxis wird Colli auch für ein einzelnes Packstück verwendet.

Zählt eine Palette als ein Packstück?

Ja, wenn sie als feste Einheit übergeben und im Frachtbrief so angegeben wird. Werden dagegen die Kartons auf der Palette einzeln gezählt und angegeben, ist jeder Karton ein Packstück. Die Angabe sollte eindeutig sein, weil Übernahme, Ablieferung und Haftung daran anknüpfen.

Wer muss die Packstücke kennzeichnen?

Der Absender. Er muss das Gut nach § 411 HGB so verpacken und kennzeichnen, wie es die vereinbarte Beförderung erfordert. Speditionen können dafür Etikettenformate mit NVE vorgeben oder Etiketten selbst ausstellen.

Was passiert, wenn bei der Ablieferung ein Packstück fehlt?

Der Empfänger vermerkt die Fehlmenge auf dem Abliefernachweis und zeigt den Verlust dem Frachtführer an. Ohne Vermerk wird vermutet, dass die Sendung vollständig abgeliefert wurde. Danach beginnt die Suche anhand der letzten Scans des Packstücks.