Break Bulk und Bulk: Unterschied zwischen Massengut und konventionellem Stückgut, Güterbeispiele, Schiffstypen und Abgrenzung zum Container.
Break Bulk bezeichnet konventionelles Stückgut im Seeverkehr, also Güter wie Kisten, Coils, Rohre oder Maschinen, die einzeln und ohne Container verladen werden. Bulk ist dagegen Massengut, das lose und unverpackt als Schüttgut oder Flüssiggut befördert wird. Beide zählen zur nicht-containerisierten Fracht.
Bulk und Break Bulk sind zwei Ladungsarten der Seeschifffahrt, die nicht in Containern befördert werden. Bulk, auch Bulk Cargo oder Massengut, ist lose, unverpackte Ladung in großen Mengen, die direkt in den Laderaum oder Tank eines Schiffs geschüttet oder gepumpt wird. Break Bulk, auch Breakbulk geschrieben, ist konventionelles Stückgut: einzelne oder gebündelte Packstücke, die einzeln umgeschlagen und im Schiff gestaut werden.
Beide zählen zur nicht-containerisierten Fracht.
Wichtig ist die Abgrenzung zum Begriff Stückgut im Straßengüterverkehr. Dort sind Einzelsendungen gemeint, die im Sammelgutverkehr befördert werden. Break Bulk meint dagegen Stückgut, das im Seeverkehr konventionell, also ohne Container, umgeschlagen wird.
Ob die Fracht das Laden und Löschen enthält, regeln Liner Terms oder Klauseln wie FIO und FIOT.
Beispiele für Break-Bulk-Ladungen sind:
Break Bulk wird mit Bordkränen, Hafenkränen oder Schwimmkränen im Lift-on/Lift-off-Verfahren umgeschlagen. Befördert wird es auf Stückgutfrachtern, Mehrzweckschiffen und Schwergutschiffen. Jedes Teil muss angeschlagen, gestaut und gegen Verrutschen gesichert werden, etwa mit Laschmaterial und Stauholz.
Der Container standardisiert den Umschlag. Viele Güter, die früher als konventionelles Stückgut befördert wurden, fahren heute im Container. Break Bulk wird dort eingesetzt, wo Ladung zu groß, zu schwer oder zu sperrig für Standardcontainer ist oder wo der Container keinen wirtschaftlichen Vorteil bringt. Für Übermaße gibt es Zwischenlösungen wie Flat Racks oder Open-Top-Container.
Eine Spedition organisiert den Export einer Industrieanlage. Die Steuerungstechnik passt in Container und wird als Full Container Load verschifft. Ein Reaktorbehälter und mehrere Stahlgerüste sind dafür zu groß. Sie werden per Schwertransport zum Hafen gebracht und als Break Bulk auf einem Mehrzweckschiff mit eigenen Kränen verladen. Maße, Gewichte und Anschlagpunkte dieser Teile werden vorab an die Reederei gemeldet, damit Stauplan und Ladungssicherung erstellt werden können.
Für die Auftragserfassung bedeutet das: Bei Break Bulk müssen Maße und Gewicht jedes Packstücks einzeln erfasst werden, weil sie Stauung, Kranwahl und Frachtberechnung bestimmen. Bei Bulk zählen dagegen Gesamtmenge, Warenart und Eigenschaften der Ladung.
Break Bulk ist Stückgut im Seeverkehr, das konventionell, also ohne Container, verladen wird. Im deutschen Straßengüterverkehr meint Stückgut dagegen Einzelsendungen im Sammelgutverkehr. Die Bezeichnung konventionelles Stückgut macht den Unterschied deutlich.
Nicht-containerisierte Fracht umfasst alle Güter, die ohne Container befördert werden: Massengut (Bulk), konventionelles Stückgut (Break Bulk) und rollende Ladung. Gründe können Menge, Größe oder Gewicht der Güter sein.
Trockenes Massengut wird in Massengutfrachtern (Bulk Carrier) befördert, flüssiges in Tankschiffen wie Rohöl-, Produkten-, Chemikalien- oder Gastankern. Für einzelne Güter gibt es spezialisierte Schiffe, etwa Zementfrachter.
Eine allgemeine Aussage ist nicht möglich. Break Bulk kann nach Gewicht oder Maß berechnet werden, dazu kommen Kosten für Umschlag, Anschlagen und Ladungssicherung. Für Ladung, die in Container passt, kann der Container die wirtschaftlichere Lösung sein, für übergroße Teile kommt dagegen Break Bulk in Betracht.
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