Das LASH-Schiff (Akronym für Lighter Aboard Ship) bezeichnet einen speziellen Schiffstyp für den Transport von schwimmfähigen Behältern, den sogenannten Leichtern (Lightern). Das Konzept wurde entwickelt, um die Vorteile des Seetransports mit der Flexibilität von Binnengewässern zu verbinden, ohne auf tief ausgebaute Häfen angewiesen zu sein. In der Logistikkette stellt das LASH-System eine besondere Form des intermodalen Verkehrs dar, die vor allem in Regionen mit ausgedehnten Flusssystemen ihre Stärken ausspielt.
Das LASH-System basiert auf einer klaren Trennung zwischen dem Transportmittel für die Hochsee und der Ladeeinheit für den Vor- und Nachlauf:
Das LASH-Konzept bietet spezifische Vorzüge für das globale Supply Chain Management:
1. Unabhängigkeit von HafeninfrastrukturDa das Schiff im tiefen Wasser be- und entladen wird, können auch Häfen mit geringem Tiefgang oder fehlender Kaimauer bedient werden. Dies erhöht die Erreichbarkeit entlegener Regionen in der Transportplanung.
2. Nahtloser Übergang zum BinnenwasserwegDie Leichter werden nach dem Absetzen von Schleppern oder Schubbooten übernommen und direkt über Flüsse ins Hinterland transportiert. Ein zeitaufwendiges Umladen der Ware (z. B. von Sackgut oder Bulk) entfällt.
3. Zeiteffizienz im HafenWährend das Mutterschiff bereits wieder auf dem Ozean unterwegs ist, können die Leichter in aller Ruhe an den Binnenhäfen be- oder entladen werden. Dies entkoppelt die Seezeit von der Umschlagszeit.
Obwohl die klassische Containerschifffahrt das LASH-Konzept in vielen Bereichen verdrängt hat, erlebt es 2026 in Nischenmärkten eine Renaissance:
Experten-Tipp: Das LASH-System ist besonders dort wirtschaftlich, wo die Infrastruktur an Land (Straße/Schiene) unterentwickelt ist, aber leistungsfähige Wasserwege zur Verfügung stehen. In der modernen Transportplanung sollte es als Ergänzung zu Containerverkehren für Massengüter oder Projektladungen betrachtet werden.
Das LASH-Schiff ist ein Paradebeispiel für eine integrierte Systemlogistik. Durch die Kombination von Hochseeschifffahrt und Binnenschifffahrt ohne zwischengeschalteten Landumschlag bietet es eine einzigartige Flexibilität. Im Jahr 2026 bleibt es ein wichtiges Spezialwerkzeug für globale Supply Chains, die auf maximale Unabhängigkeit von stationärer Infrastruktur angewiesen sind.