Rollkarte erklärt: Inhalt der Zustellliste im Nahverkehr, Quittung durch den Empfänger, Schadensvermerke nach § 438 HGB und digitale Rollkarte am Scanner.
Die Rollkarte ist die Liste aller Sendungen, die ein Fahrzeug auf einer Zustelltour im Nahverkehr ausliefert. Sie dient dem Fahrer als Arbeitsgrundlage und dem Empfänger als Beleg zum Quittieren. Mit Unterschrift, Datum und etwaigen Schadensvermerken wird sie zum Abliefernachweis der Spedition.
Die Rollkarte gehört zum Sammelgutverkehr. Nach dem Hauptlauf entlädt die Empfangsspedition die Sendungen und verteilt sie auf Zustelltouren im Nachlauf. Für jede Tour entsteht eine Rollkarte. Sie listet alle Sendungen auf, die das Fahrzeug an diesem Tag zustellt, und wird an jeder Entladestelle vom Empfänger unterschrieben.
Die Rollkarte ist von ähnlichen Papieren zu unterscheiden. Das Bordero begleitet den Hauptlauf und listet die Sendungen auf, die eine Versandspedition an eine Empfangsspedition übergibt. Die Ladeliste dient der Verladung eines Fahrzeugs. Der Frachtbrief schließlich bezieht sich auf eine einzelne Sendung und dokumentiert den Frachtvertrag. Die Rollkarte dagegen ist das Arbeitspapier der Zustellung.
Die Daten der Rollkarte stammen aus dem Speditionssystem. Nach Entladung und Kontrolle der Hauptlaufsendungen ordnet die Disposition die Sendungen den Nahverkehrstouren zu. Grundlage sind Postleitzahlen, Zustellzeiten, Gewichte und Fahrzeugkapazitäten. Mehr dazu unter Tourenplanung. Beim Beladen des Nahverkehrsfahrzeugs werden die Packstücke gescannt und mit der Rollkarte abgeglichen. Fehlen Packstücke oder sind zu viele geladen, fällt das schon an der Rampe auf.
Die Qualität der Rollkarte hängt an den Auftragsdaten. Eine falsch erfasste Empfängeradresse oder eine fehlende Terminvorgabe aus dem ursprünglichen Auftrag landet unverändert auf der Rollkarte und führt zu Fehlzustellungen oder erneuten Anfahrten.
Mit seiner Unterschrift bestätigt der Empfänger, dass er die aufgeführten Packstücke erhalten hat. Die quittierte Rollkarte ist damit der Abliefernachweis (POD) für die Spedition. Sie belegt gegenüber dem Auftraggeber, dass die Leistung erbracht wurde, und ist Grundlage für Abrechnung und Rückfragen.
Rechtlich markiert die Ablieferung das Ende des Haftungszeitraums: Nach § 425 HGB haftet der Frachtführer für Verlust und Beschädigung in der Zeit von der Übernahme bis zur Ablieferung. Für Schäden ist § 438 HGB entscheidend. Äußerlich erkennbare Schäden muss der Empfänger spätestens bei der Ablieferung anzeigen, und zwar so, dass der Schaden hinreichend deutlich bezeichnet ist. Fehlt die Anzeige, wird vermutet, dass das Gut vollständig und unbeschädigt abgeliefert wurde. Äußerlich nicht erkennbare Schäden sind innerhalb von sieben Tagen nach Ablieferung anzuzeigen. Eine Anzeige nach der Ablieferung muss in Textform erfolgen.
Viele Speditionen ersetzen die Papierliste durch eine digitale Rollkarte auf einem Handscanner oder Smartphone. Der Fahrer scannt die Packstücke bei der Übergabe, der Empfänger unterschreibt auf dem Display. Status, Uhrzeit und Unterschrift stehen dann sofort im TMS zur Verfügung, ohne dass Papierbelege eingesammelt und eingescannt werden müssen. Schäden, Fehlmengen oder Zustellhindernisse lassen sich mit Fotos und festen Statuscodes dokumentieren. Für die Sendungsverfolgung des Auftraggebers ist das ein wesentlicher Vorteil.
Der Empfänger oder eine von ihm zur Annahme bestimmte Person, etwa ein Mitarbeiter im Wareneingang. Neben der Unterschrift sollten Name in Druckbuchstaben, Datum und Uhrzeit vermerkt sein, damit die Quittung später eindeutig zugeordnet werden kann.
Das Bordero listet die Sendungen auf, die im Hauptlauf von der Versandspedition zur Empfangsspedition fahren. Die Rollkarte listet die Sendungen einer Zustelltour im Nahverkehr auf und wird von den Empfängern quittiert.
Nein. Der Frachtbrief bezieht sich auf eine einzelne Sendung und dokumentiert den Frachtvertrag zwischen Absender und Frachtführer. Die Rollkarte ist eine Tourliste der Empfangsspedition, die nach der Quittierung als Abliefernachweis dient.
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