Lademittel: Arten, Abgrenzung und Tausch

Was sind Lademittel?

Lademittel sind Hilfsmittel, mit denen einzelne Packstücke zu einer größeren Ladeeinheit zusammengefasst werden, damit sie sich mit Gabelstapler, Hubwagen oder Fördertechnik bewegen, stapeln, lagern und transportieren lassen. Typische Lademittel sind die Europalette, Einweg- und Industriepaletten, die Gitterbox, Kleinladungsträger (KLT) aus Kunststoff und Spezialgestelle, etwa für Automobilteile. Ein Lademittel ist damit nicht das Transportmittel selbst, sondern das Bindeglied zwischen Ware und Fahrzeug.

In der Praxis sind mehrere Bezeichnungen im Umlauf: Ladehilfsmittel, Ladungsträger oder kurz LHM. Speditionen, Verlader und Softwarehersteller verwenden diese Begriffe oft gleichbedeutend.

Was ist der Unterschied zwischen Lademittel, Ladehilfsmittel, Ladungsträger und Packmittel?

Eine einheitliche, überall verbindliche Abgrenzung gibt es nicht. Die Begriffe werden je nach Unternehmen, Branche und Lehrbuch unterschiedlich verwendet. Verbreitet ist folgende Einordnung:

• Ladehilfsmittel ist der eher fachsprachliche Begriff für Paletten, Boxpaletten und Behälter, die Packstücke zu einer Ladeeinheit zusammenfassen. In der Speditionspraxis wird dafür auch kurz Lademittel gesagt.
• Ladungsträger wird oft als Oberbegriff für alles verwendet, was Ladegut aufnimmt und beim Transport, Umschlag und Lagern trägt oder schützt. Manche Quellen zählen auch Container und Wechselbehälter dazu.
• Lademittel wird in einigen Quellen weiter gefasst und schließt dann auch Großbehälter wie Container ein. Gelegentlich findet sich auch die Verwendung für das Fahrzeug oder den Laderaum selbst. Diese Bedeutung ist in Speditionen unüblich.
• Packmittel umschließen die Ware unmittelbar, etwa Kartons, Kisten, Säcke oder Fässer. Aus Packgut und Packmittel entsteht das Packstück. Mehrere Packstücke werden anschließend auf einem Lademittel zur Ladeeinheit gebündelt.

Wichtig ist vor allem, dass Auftraggeber und Spedition dasselbe meinen. Bei Tauschvereinbarungen, Lademittelkonten und in Rechnungen sollte deshalb immer die konkrete Art genannt werden, zum Beispiel Europalette oder Euro-Gitterbox.

Welche Arten von Lademitteln gibt es?

Gängig ist die Einteilung nach der Bauweise:

• Tragende Lademittel: Flachpaletten wie die Europalette mit 1.200 × 800 mm, Industriepaletten, Einwegpaletten und Kunststoffpaletten. Die Ware wird darauf gestapelt und etwa mit Stretchfolie oder Umreifung gesichert.
• Umschließende Lademittel: Boxpaletten und Behälter mit Wänden, etwa die Euro-Gitterbox mit einer Grundfläche von 1.240 × 835 mm, Kleinladungsträger oder Aufsetzrahmen. Sie eignen sich für Kleinteile, lose oder unregelmäßig geformte Güter.
• Abschließende Lademittel: Großbehälter wie ISO-Container oder Luftfrachtcontainer (ULD), die die Ladung vollständig einschließen. Ob sie als Lademittel oder als eigene Ladeeinheit des kombinierten Verkehrs gelten, hängt von der Begriffsverwendung ab.

Außerdem wird zwischen Einweg- und Mehrweglademitteln unterschieden. Mehrweglademittel laufen im Kreislauf und kehren zum Absender zurück oder werden getauscht. Daneben gibt es Mietsysteme, bei denen ein Poolbetreiber Paletten oder Behälter bereitstellt und die Bewegungen abrechnet. Mehr dazu unter Mehrweglogistik und Pooling.

Wie funktioniert der Lademitteltausch?

Tauschfähige Lademittel wie Europaletten und Euro-Gitterboxen werden nicht zurücktransportiert, sondern getauscht: Wer volle Lademittel abgibt, erhält die gleiche Anzahl gleichartiger, tauschfähiger Leergüter zurück. Ein Tausch findet nur statt, wenn er vereinbart ist. Verfahren wie der Kölner und der Bonner Palettentausch regeln, wo und zwischen wem getauscht wird. Einzelheiten stehen unter Lademitteltausch.

Kann nicht sofort getauscht werden, wird die Differenz auf einem Palettenschein quittiert und auf dem Lademittelkonto des Kunden oder Frachtführers gebucht. Fehlende Belege, nicht tauschfähige Paletten und abweichende Mengen können zu Streit und Abschreibungen führen.

Wie werden Lademittel im Transportauftrag erfasst?

Im Transportauftrag gehören Art und Anzahl der Lademittel zu den Grunddaten, zum Beispiel 12 Europaletten und 2 Gitterboxen. Dazu kommen die Angabe, ob getauscht wird, sowie Maße, Gewicht und Stapelbarkeit der Ladeeinheiten. Aus diesen Angaben berechnet die Disposition den Platzbedarf auf dem Fahrzeug, und die Buchhaltung führt das Lademittelkonto.

Fehlt eine dieser Angaben oder ist sie falsch, entstehen Folgefehler: Ein zu kleines Fahrzeug wird disponiert, ein Tausch wird vergessen oder Palettenschulden werden nicht berechnet. Deshalb ist die Auftragserfassung hier besonders sorgfältig zu führen. Die Daten werden im TMS gespeichert und an Frachtbrief, Ladeliste und Abrechnung weitergegeben.

Kommen Aufträge per E-Mail, als PDF oder Excel-Liste, liest GM-DocuStream die Angaben einschließlich Lademittel aus, gleicht Adressen mit den Stammdaten des TMS ab und übergibt den Auftrag nach Prüfung und Freigabe durch den Disponenten per API oder als Datei an das TMS.

Häufige Fragen

Ist eine Europalette ein Lademittel oder ein Ladehilfsmittel?

Beides ist üblich. Fachlich wird die Europalette auch als Ladehilfsmittel bezeichnet, in der Speditionspraxis spricht man kurz von Lademittel. Gemeint ist in beiden Fällen dasselbe.

Sind Kartons Lademittel?

Nein. Kartons, Kisten und Säcke sind Packmittel, weil sie die Ware unmittelbar umschließen. Lademittel wie Paletten fassen mehrere solcher Packstücke zu einer Ladeeinheit zusammen.

Was ist ein Lademittelkonto?

Ein Lademittelkonto erfasst je Kunde oder Frachtführer, wie viele Lademittel abgegeben und zurückerhalten wurden. Der Saldo zeigt, wer wem wie viele Paletten oder Gitterboxen schuldet. Grundlage sind Lieferscheine, Palettenscheine und die Angaben im Transportauftrag.

Wer bezahlt fehlende Paletten?

Das richtet sich nach der Tauschvereinbarung zwischen den Beteiligten. Ohne Vereinbarung besteht keine Pflicht zum Tausch. Wurde ein Tausch vereinbart und nicht erfüllt, werden die fehlenden Lademittel je nach Vereinbarung nachgeliefert oder zu einem vereinbarten Preis berechnet.