Wechselbrücke: Maße, Klassen und Einsatz

Was ist eine Wechselbrücke?

Eine Wechselbrücke ist ein Ladungsträger, der vom Trägerfahrzeug getrennt werden kann. Die Normen sprechen von Wechselbehältern, im Englischen von Swap Bodies. Daneben werden die Bezeichnungen Wechselaufbau und BDF-Wechselbrücke verwendet.

Kennzeichnend sind vier ausklappbare Stützbeine. Mit ihnen steht die Brücke ohne Kran oder Stapler auf dem Boden, etwa vor einer Laderampe. Das Fahrzeug kann sofort eine andere Brücke aufnehmen und weiterfahren, während die abgestellte Brücke be- oder entladen wird.

Abzugrenzen ist die Wechselbrücke vom Sattelauflieger, der eigene Achsen hat und von einer Sattelzugmaschine gezogen wird, und vom Festaufbau, der dauerhaft mit dem Fahrgestell verbunden ist.

Wie funktioniert der Wechsel einer Wechselbrücke?

Wechselbrückenfahrzeuge haben eine Luftfederung, mit der sich die Höhe des Fahrzeugrahmens verändern lässt. Zum Abstellen klappt der Fahrer die Stützbeine aus, löst die Verriegelungen und senkt den Rahmen ab, bis die Brücke auf ihren Stützbeinen steht. Dann fährt er unter der Brücke heraus. Zum Aufnehmen läuft der Vorgang umgekehrt ab. Gesichert wird die Brücke über Eckbeschläge an der Unterseite, in die Verriegelungen am Fahrzeugrahmen greifen.

Damit der Wechsel funktioniert, müssen die Abstellhöhe der Brücke und der Hubbereich der Fahrzeugfederung zusammenpassen. Die Stützbeine können deshalb in der Höhe verstellbar sein. Ein Beispiel für ein Wechselbrückenfahrzeug ist der Gliederzug aus Motorwagen und Anhänger, der zwei Wechselbrücken befördern kann.

Welche Maße und Klassen gibt es?

Wechselbehälter sind europäisch genormt. Die Normen legen Maße und allgemeine Anforderungen je Klasse fest, zum Beispiel:

• Klasse C: Wechselbrücken mit Stützbeinen. Für nicht stapelbare Wechselbehälter der Klasse C gilt DIN EN 284.
• Klasse A nach DIN EN 452: längere Wechselbehälter.

Die Innenbreite der Klasse C ist auf Europaletten abgestimmt. Als Aufbauten gibt es Koffer, Plane und Spriegel, Schiebeplanen, isolierte Kühlkoffer und Sonderformen wie Tank- oder Schüttgutbehälter.

Was ist der Unterschied zwischen Wechselbrücke und Container?

• Umschlag: Die Wechselbrücke wird vom Fahrzeug selbst abgestellt und aufgenommen. Ein ISO-Container braucht dafür Kran, Portalhubwagen oder Reach Stacker.
• Stapelbarkeit: ISO-Container sind für das Stapeln auf Schiffen und Terminals gebaut. Nicht stapelbare Wechselbrücken sind dafür nicht ausgelegt.
• Maße: ISO-Container folgen Fußmaßen und sind schmaler. Wechselbrücken orientieren sich an den zulässigen Fahrzeugmaßen im europäischen Straßenverkehr und an der Palettenbreite.
• Einsatzgebiet: Container werden weltweit und vor allem im Seeverkehr eingesetzt, Wechselbrücken im europäischen Landverkehr.

Welche Vorteile und Nachteile hat die Wechselbrücke?

Der wichtigste Vorteil ist die Trennung von Fahren und Laden. Fahrer und Fahrzeug warten nicht, bis an der Rampe be- oder entladen ist. Abgestellte Brücken dienen als Puffer im Wareneingang und Warenausgang, und ein Fahrgestell kann nacheinander verschiedene Aufbauten befördern.

Dem stehen Nachteile gegenüber: Es werden Fahrzeuge mit passender Wechseleinrichtung gebraucht, leere Brücken müssen zurückgeführt werden, und Abstellflächen brauchen festen, ebenen Untergrund. Nicht stapelbare Wechselbrücken eignen sich nicht für den Seeverkehr.

Wo werden Wechselbrücken eingesetzt?

Eingesetzt werden Wechselbrücken zum Beispiel im Sammelgutverkehr und bei Paketdiensten. Im Hauptlauf zwischen zwei Umschlaglagern können die Brücken nachts gefahren und am Zielstandort abgestellt werden, während das Fahrzeug eine beladene Brücke für die Rückfahrt aufnimmt. Im Begegnungsverkehr treffen sich zwei Fahrer auf halber Strecke und tauschen die Brücken.

Im kombinierten Verkehr Straße/Schiene werden Wechselbrücken per Kran auf Tragwagen umgeschlagen. Dafür müssen sie kranbar sein, also Greifkanten haben, und für den Bahnverkehr kodiert sein. Nicht jede Wechselbrücke erfüllt diese Anforderungen.

In der Disposition wird die Brücke als eigene Ressource geführt, getrennt vom Fahrzeug. Im TMS stehen Brückennummer, Standort und Status (leer, beladen, abgestellt), damit Aufträge der richtigen Brücke zugeordnet und Abholungen avisiert werden können.

Häufige Fragen

Ist eine Wechselbrücke dasselbe wie ein Wechselbehälter?

Ja. Wechselbehälter ist der Begriff aus den Normen, Wechselbrücke die in der Praxis verwendete Bezeichnung. Gemeint ist in beiden Fällen ein abnehmbarer Ladungsträger, der auf eigenen Stützbeinen abgestellt werden kann.

Kann jeder Lkw eine Wechselbrücke aufnehmen?

Nein. Das Fahrzeug braucht ein Wechselsystem mit Luftfederung oder Hubeinrichtung und passende Verriegelungen. Außerdem müssen Fahrhöhe des Fahrzeugs und Abstellhöhe der Brücke zueinander passen.

Was ist eine kranbare Wechselbrücke?

Eine kranbare Wechselbrücke hat Greifkanten, an denen sie im Terminal mit Kran oder Greifstapler angehoben werden kann. Das ist Voraussetzung für den Umschlag auf die Bahn im kombinierten Verkehr.