Intermodaler Verkehr: Abgrenzung zu multimodalem und kombiniertem Verkehr, Ablauf vom Vorlauf bis zum Nachlauf, Ladeeinheiten und Vorschriften.
Intermodaler Verkehr ist die Beförderung von Gütern in derselben Ladeeinheit mit mindestens zwei Verkehrsträgern, ohne dass die Ware beim Wechsel umgeschlagen wird. Typische Ladeeinheiten sind Container, Wechselbrücken und kranbare Sattelauflieger. Eine Unterform ist der kombinierte Verkehr mit möglichst kurzem Vor- und Nachlauf auf der Straße.
Intermodaler Verkehr ist die Beförderung von Gütern in ein und derselben Ladeeinheit oder demselben Straßenfahrzeug mit mindestens zwei Verkehrsträgern nacheinander. Beim Wechsel des Verkehrsträgers wird nur die Ladeeinheit umgeschlagen, die Ware selbst wird nicht angefasst. So beschreibt es die gemeinsame Terminologie von UNECE, Europäischer Verkehrsministerkonferenz (ECMT) und Europäischer Kommission. Beteiligt sein können Straße, Schiene, Binnenschiff und Seeschiff.
Intermodaler Verkehr ist eine Form des gebrochenen Verkehrs, weil die Transportkette an mindestens einem Punkt unterbrochen wird. Anders als beim klassischen gebrochenen Verkehr werden die Sendungen dabei aber nicht umgepackt. Das verringert den Aufwand beim Umschlag und das Risiko von Beschädigung und Verlust.
Die drei Begriffe werden im Alltag auch gleichbedeutend verwendet. Fachlich bauen sie aufeinander auf:
Vor- und Nachlauf können von anderen Unternehmen ausgeführt werden als der Hauptlauf. Abfahrtszeiten der Züge und Schiffe sowie die Annahmeschlusszeiten der Terminals geben den Takt für die gesamte Kette vor.
Für eine Spedition kann ein intermodaler Transport aus mehreren Teilaufträgen für Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf bestehen, auch mit unterschiedlichen Partnern. Im Transport-Management-System werden dafür zusätzliche Angaben gebraucht, zum Beispiel Container- oder Wechselbrückennummer, Terminal, Abfahrt des Zuges oder Schiffs, Annahmeschluss sowie Referenzen für die Abholung und Rückgabe leerer Container. Fehlt eine dieser Angaben oder ist sie falsch erfasst, kann die Ladeeinheit die geplante Abfahrt verpassen.
Voraussetzung sind standardisierte Ladeeinheiten, die sich mit Kranen oder Greifgeräten umschlagen lassen. Sie werden auch intermodale Transporteinheiten (ITE) genannt.
Außerdem wird zwischen unbegleitetem und begleitetem kombiniertem Verkehr unterschieden. Im unbegleiteten Verkehr reist nur die Ladeeinheit. Im begleiteten Verkehr, etwa auf der Rollenden Landstraße, fährt der komplette Lkw auf den Zug, und der Fahrer reist im Begleitwagen mit.
Auf EU-Ebene definiert die Richtlinie 92/106/EWG den kombinierten Verkehr zwischen Mitgliedstaaten. Danach muss der nicht auf der Straße zurückgelegte Teil der Strecke mehr als 100 km Luftlinie betragen. Der Straßenvor- und -nachlauf führt zum nächstgelegenen geeigneten Umschlagbahnhof oder liegt in einem Umkreis von höchstens 150 km Luftlinie um den Binnen- oder Seehafen.
In Deutschland gelten Erleichterungen für den Straßenanteil. Nach § 30 Abs. 3 StVO ist der kombinierte Güterverkehr Schiene-Straße vom Sonn- und Feiertagsfahrverbot ausgenommen, und zwar zwischen Versender und nächstgelegenem geeigneten Verladebahnhof sowie zwischen Entladebahnhof und Empfänger bis zu einer Entfernung von 200 km. § 34 Abs. 6 StVZO erlaubt für bestimmte Fahrzeugkombinationen, die Container oder Wechselaufbauten im intermodalen Verkehr befördern, ein zulässiges Gesamtgewicht von 44 t.
Vertraglich gilt: Wird ein einheitlicher Frachtvertrag über eine Beförderung mit verschiedenartigen Beförderungsmitteln geschlossen, ist § 452 HGB anzuwenden. Steht fest, auf welcher Teilstrecke ein Schaden entstanden ist, richtet sich die Haftung nach § 452a HGB nach dem Recht, das für diese Teilstrecke gelten würde.
Intermodale Transporte kommen vor allem bei langen Strecken, regelmäßigen Mengen und Relationen mit passenden Terminalverbindungen infrage. Mögliche Vorteile sind:
Dem stehen zusätzliche Umschlagkosten, feste Abfahrtszeiten und die Abhängigkeit von Terminalkapazitäten und Trassen gegenüber. Bei der Ladungssicherung ist zu beachten, dass auf der Schiene andere Kräfte wirken als auf der Straße, etwa durch Rangierstöße. Eine anerkannte Grundlage für das Packen von Ladeeinheiten ist der CTU-Code von IMO, ILO und UNECE.
Der Vorlauf ist der Transport vom Versender zum Abgangsterminal, der Nachlauf der Transport vom Zielterminal zum Empfänger. Im kombinierten Verkehr werden sie auf der Straße durchgeführt und sollen möglichst kurz sein.
Das hängt von Strecke, Menge und Terminalanbindung ab. Den günstigeren Kosten im Hauptlauf stehen Umschlagkosten und die Kosten für Vor- und Nachlauf gegenüber. Eine pauschale Entfernung, ab der sich intermodaler Verkehr lohnt, gibt es nicht; sie muss je Relation kalkuliert werden.
Bei Carrier Haulage organisiert die Reederei den Landtransport des Containers zwischen Hafen und Kunde. Bei Merchant Haulage beauftragt der Kunde oder seine Spedition den Vor- oder Nachlauf selbst.
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