Geofencing in der Logistik: wie virtuelle Zonen Ankunft und Abfahrt automatisch melden, ETA und Standzeiten erfassen und was beim Datenschutz gilt.
Geofencing ist ein Verfahren, bei dem um einen realen Ort eine virtuelle Grenze gelegt wird. Überschreitet ein geortetes Fahrzeug oder Objekt diese Grenze, löst ein System automatisch ein Ereignis aus, etwa eine Ankunftsmeldung. In der Logistik nutzt Geofencing die Positionsdaten aus der Telematik der Fahrzeuge.
Der Begriff Geofencing setzt sich aus Geo und dem englischen fence für Zaun zusammen. Eine Geofence ist eine virtuelle Zone auf der Karte, etwa ein Kreis mit festem Radius um eine Adresse oder ein frei gezeichnetes Vieleck, etwa um ein Werksgelände. Sobald ein geortetes Objekt die Zone betritt oder verlässt, entsteht ein Ereignis, auf das ein System reagiert.
Geofencing ist damit eine Auswertung von Ortungsdaten, keine eigene Ortungstechnik. Die Positionen liefert die Telematik im Fahrzeug oder eine App auf dem Smartphone des Fahrers. Während das reine Tracking die Position fortlaufend anzeigt, beantwortet Geofencing die Frage, ob ein Fahrzeug an einem bestimmten Ort angekommen ist oder ihn verlassen hat. Außerhalb der Logistik wird Geofencing auch im Marketing oder bei Smart-Home-Anwendungen genutzt.
Die Ortung ist auf einige Meter genau, und Positionen werden nicht ununterbrochen gesendet. Zonen dürfen deshalb nicht zu klein sein. Systeme können eine Ankunft erst nach einer Mindestverweildauer werten, damit ein Fahrzeug, das nur vorbeifährt, keine Meldung auslöst.
Der Vorteil liegt in der Entlastung der Disposition: Statusabfragen per Telefon entfallen, Zeitstempel entstehen ohne Zutun des Fahrers und sind nachvollziehbar. Kunden erhalten Informationen früher und einheitlich.
Die Grenzen sind praktischer Art. Eine Meldung ist nur so gut wie die Zone. Sind die Geokoordinaten einer Adresse falsch, etwa weil die Anschrift im Auftrag ungenau oder die Werkseinfahrt an einer anderen Straße liegt, kommt keine oder eine falsche Meldung. Saubere Adressdaten aus der Auftragserfassung sind deshalb Voraussetzung. Funklöcher verzögern Meldungen, und die Einfahrt in ein Gelände bedeutet noch nicht, dass die Entladung begonnen hat.
Lässt sich ein Fahrzeug einem Fahrer zuordnen, sind die Positionsdaten personenbezogene Daten. Für ihre Verarbeitung gilt die Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO). Das Unternehmen braucht eine Rechtsgrundlage, muss den Zweck festlegen, darf nur die nötigen Daten erheben und muss Speicherfristen bestimmen. Die Fahrer sind über die Ortung zu informieren. Gibt es einen Betriebsrat, hat er bei der Einführung technischer Einrichtungen zur Leistungs- oder Verhaltenskontrolle ein Mitbestimmungsrecht. Die Einzelheiten sollten vor der Einführung mit dem Datenschutzbeauftragten geklärt werden.
GPS-Tracking zeigt fortlaufend, wo sich ein Fahrzeug befindet. Geofencing wertet diese Positionen aus und reagiert nur, wenn das Fahrzeug eine festgelegte Zone betritt oder verlässt. Beides lässt sich in derselben Telematiksoftware kombinieren.
Die Genauigkeit hängt von der Ortung und vom Sendeintervall ab. Satellitenortung ist unter freiem Himmel auf einige Meter genau, zwischen Gebäuden oder in Hallen weniger. Zonen werden deshalb mit etwas Spielraum angelegt.
Nicht unbedingt. Die Positionsdaten können aus einer fest eingebauten Telematikeinheit, aus dem Fahrzeughersteller-Portal oder aus einer Fahrer-App stammen. Entscheidend ist, dass sie regelmäßig an die Software übertragen werden, die die Zonen auswertet.
Die Ortung von Fahrzeugen ist zulässig, wenn die Vorgaben der DSGVO eingehalten werden: Rechtsgrundlage, klarer Zweck, Datensparsamkeit und Information der Fahrer. Wo ein Betriebsrat besteht, muss er bei der Einführung beteiligt werden.
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