Container: Maße, Typen und ISO-Norm

Was ist ein Container?

Ein Container, auch Seecontainer, Frachtcontainer oder ISO-Container genannt, ist ein genormter Transportbehälter für den intermodalen Verkehr. Die Ware wird einmal beim Versender eingeladen und erst beim Empfänger wieder ausgeladen. Dazwischen wird nur der Container umgeschlagen, etwa vom Lkw auf das Schiff und später auf die Bahn. Das verkürzt den Umschlag und senkt das Risiko von Beschädigung und Diebstahl.

Abzugrenzen ist der ISO-Container von Behältern mit ähnlichem Namen: Absetz- und Abrollcontainer in der Entsorgung, Wechselbehälter (Wechselbrücken) im europäischen Straßen- und Bahnverkehr oder IBC für Flüssigkeiten. Sie folgen anderen Normen.

Welche Maße hat ein ISO-Container nach ISO 668?

Die Norm ISO 668 legt Außenmaße und Höchstgewichte der Frachtcontainer der Serie 1 fest. Alle gängigen Seecontainer sind 8 Fuß (2,438 m) breit. Die Länge wird in Fuß angegeben, ein Fuß entspricht 0,3048 m.

• 20-Fuß-Container: außen 6,058 m lang, 2,438 m breit und 2,591 m hoch. Er ist etwas kürzer als 20 Fuß, damit zwei 20-Fuß-Container mit Abstand auf den Stellplatz eines 40-Fuß-Containers passen.
• 40-Fuß-Container: außen 12,192 m lang, 2,438 m breit und 2,591 m hoch.
• 40-Fuß-High-Cube: gleiche Grundfläche, aber 2,896 m (9 Fuß 6 Zoll) hoch, also einen Fuß (0,305 m) höher als der Standardcontainer.

Innenmaße, Eigengewicht (Tara) und Nutzlast hängen von Hersteller und Bauart ab. Die Gewichtsangaben stehen an der Containertür und auf dem Sicherheitszulassungsschild nach dem Internationalen Übereinkommen über sichere Container (CSC).

Welche Containertypen gibt es?

• Dry Container (Standardcontainer): geschlossener, wetterfester Stahlbehälter mit Flügeltüren an einer Stirnseite. Er wird auch Trockenfracht-Container, Dry Van oder Dry Freight Container genannt und ist für verpackte Ware ohne Temperaturführung bestimmt, etwa Kartons, Paletten oder Maschinenteile.
• High Cube (HC): Standardcontainer mit 9 Fuß 6 Zoll Höhe für leichte, voluminöse Güter.
• Reefer (Kühlcontainer): isolierter Container mit eigenem Kühlaggregat, das an Bord, im Terminal oder über einen Generator mit Strom versorgt wird.
• Open Top: Container ohne festes Dach, mit Plane abgedeckt. Er wird von oben per Kran beladen, etwa mit hohen Maschinen.
• Flat Rack: Boden mit Stirnwänden, aber ohne Seitenwände und Dach, für Schwergut und Ladung mit Übermaß.
• Tankcontainer: Tank in einem Rahmen mit Containermaßen für Flüssigkeiten, Gase und Pulver, siehe Tankcontainer (ISO-Tank).
• Pallet Wide: etwas breiterer Container, der im europäischen Verkehr die Beladung mit Europaletten verbessert.

Wie ist ein Container aufgebaut und gekennzeichnet?

An den acht Ecken sitzen genormte Eckbeschläge (Corner Castings). In sie greifen die Spreader der Kräne und die Twistlocks, mit denen Container auf Schiffen, Tragwagen und Container-Chassis verriegelt werden. Beladene Container sind stapelbar; die zulässige Stapellast steht auf dem CSC-Schild.

Jeder Container trägt eine Nummer nach ISO 6346: drei Buchstaben für den Eigentümer, einen Buchstaben für die Gerätekategorie (U für Frachtcontainer), sechs Ziffern und eine Prüfziffer. Die Eigentümercodes vergibt das Bureau International des Containers (BIC). Die Containernummer ist der zentrale Schlüssel für Tracking und Tracing, für Terminalbuchungen und für Aufträge im Vor- und Nachlauf. Nach dem Beladen wird der Container mit einer nummerierten Plombe (Seal) verschlossen.

Wie werden Container in der Spedition eingesetzt?

Für Speditionen ist der Container vor allem Gegenstand von Seefracht- und Containertransportaufträgen. Nutzt ein Versender einen Container allein, spricht man von FCL. Teilen sich mehrere Versender einen Container, spricht man von LCL. Die Kapazität von Schiffen und Terminals wird in TEU angegeben; ein 40-Fuß-Container zählt als zwei TEU.

Ein Auftrag im Containertransport enthält Angaben wie Containernummer, Größe und Typ, Abhol- und Rückgabeterminal, Lade- oder Entladeadresse mit Zeitfenster, Gewicht und gegebenenfalls Gefahrgutangaben. Fehlt eine dieser Angaben oder ist sie falsch, entstehen Leerfahrten und Wartezeiten. Eine sorgfältige Auftragserfassung ist deshalb im Containerverkehr besonders wichtig. Werden Container nicht rechtzeitig abgeholt oder leer zurückgegeben, können Reedereien Gebühren für die Überschreitung der freien Zeit berechnen, siehe Demurrage und Detention.

Häufige Fragen

Wie groß ist ein 20-Fuß-Container?

Nach ISO 668 ist er außen 6,058 m lang, 2,438 m breit und 2,591 m hoch. Die Innenmaße hängen von Hersteller und Bauart ab.

Was ist der Unterschied zwischen einem Standardcontainer und einem High-Cube-Container?

Beide haben dieselbe Länge und Breite. Der High-Cube-Container ist mit 9 Fuß 6 Zoll (2,896 m) Außenhöhe einen Fuß (0,305 m) höher als der Standardcontainer mit 8 Fuß 6 Zoll. Er eignet sich für leichte, voluminöse Güter.

Wie viel Gewicht darf in einen Container?

Zulässige Bruttomasse, Tara und Nutzlast stehen an der Containertür und auf dem CSC-Schild. Im Straßentransport begrenzen zusätzlich das zulässige Gesamtgewicht und die Achslasten des Lkw die Zuladung. Für die Seeverschiffung muss der Versender außerdem die verifizierte Bruttomasse (VGM) des beladenen Containers melden.

Was ist ein Trockenfracht-Container?

Trockenfracht-Container, Dry Container oder Dry Van sind andere Bezeichnungen für den geschlossenen Standardcontainer. Er transportiert verpackte Ware, die keine Kühlung oder Belüftung braucht.