NiO-Teile: Nicht-in-Ordnung-Teile im Prozess

Was sind NiO-Teile?

NiO-Teile, auch NIO-Teile oder n.i.O.-Teile geschrieben, sind Teile, die „nicht in Ordnung“ sind. Gemeint sind Bauteile, Materialien oder Produkte, die bei einer Prüfung die festgelegten Anforderungen nicht erfüllen, etwa wegen Maßabweichungen, Beschädigungen, Funktionsfehlern oder falscher Kennzeichnung. Das Gegenteil sind iO-Teile, die in Ordnung sind. Im Englischen spricht man von faulty parts, defective parts oder rejects, in Prüfsystemen auch von OK und NOK.

Die Abkürzung ist vor allem in der Industrie und der Automobilzulieferung verbreitet. NiO ist zunächst nur ein Prüfergebnis. Erst die anschließende Befundung entscheidet, ob ein Teil nachgearbeitet, mit Sonderfreigabe verwendet oder als Ausschuss aussortiert wird. Ausschuss ist damit eine mögliche Folge, aber kein Synonym für NiO.

Wo werden NiO-Teile erkannt?

• Im Wareneingang: bei der Wareneingangsprüfung von Zukaufteilen.
• In der Fertigung: bei Prüfungen nach einzelnen Arbeitsgängen oder an Prüfständen.
• In der Endprüfung: vor Verpackung und Versand.
• Beim Kunden: etwa wenn ein Modullieferant Baugruppen ans Band liefert und dort ein Fehler auffällt.

Wie werden NiO-Teile gekennzeichnet und gesperrt?

1. Kennzeichnen: Das Teil oder der Ladungsträger wird deutlich als gesperrt markiert, zum Beispiel mit einem Sperretikett.
2. Im System sperren: In ERP oder Lagerverwaltungssystem wird der Bestand als Sperrbestand geführt, damit er nicht kommissioniert oder verbaut wird.
3. Trennen: NiO-Teile kommen in ein Sperrlager oder auf eine abgegrenzte Sperrfläche.
4. Befunden: Die Qualitätssicherung prüft Fehlerart und Ursache und entscheidet über das weitere Vorgehen.
5. Dokumentieren: Fehler, Menge und gegebenenfalls die betroffene Charge werden festgehalten, um weitere betroffene Teile eingrenzen zu können.

Was passiert mit NiO-Teilen nach der Befundung?

• Nacharbeit: Das Teil wird so bearbeitet, dass es die Anforderungen erfüllt, und wieder als iO-Teil freigegeben.
• Sonderfreigabe: Bei geringen Abweichungen kann das Teil nach Abstimmung mit dem Kunden oder der Qualitätssicherung trotzdem verwendet werden.
• Verschrottung: Nicht verwendbare Teile werden als Ausschuss ausgebucht und über die Entsorgungslogistik verwertet oder entsorgt.
• Reklamation: Liegt der Fehler beim Lieferanten, wird er beanstandet und das Teil zurückgesendet. Für die Ursachenanalyse ist in der Automobilindustrie der 8D-Report verbreitet.

Zwischen Kaufleuten gilt für zugelieferte Ware die Untersuchungs- und Rügepflicht nach § 377 HGB: Der Käufer muss die Ware unverzüglich nach Ablieferung untersuchen und einen Mangel unverzüglich anzeigen. Deshalb ist eine zügige Prüfung im Wareneingang wichtig.

Was ist der Unterschied zwischen NiO-Teilen und Transportschäden?

Nicht jedes NiO-Teil ist fehlerhaft hergestellt. Ist ein Teil auf dem Transport beschädigt worden, richtet sich der Anspruch nicht an den Lieferanten, sondern an den Frachtführer. Dieser haftet nach § 425 HGB für Verlust und Beschädigung zwischen Übernahme und Ablieferung. Äußerlich erkennbare Schäden müssen nach § 438 HGB bei der Ablieferung angezeigt werden, am besten durch einen Vermerk auf dem Abliefernachweis. Für äußerlich nicht erkennbare Schäden gilt eine Frist von sieben Tagen nach Ablieferung.

Für Speditionen spielen NiO-Teile außerdem bei Rücktransporten eine Rolle. Gesperrte Teile gehen im Rahmen der Reverse Logistics an den Lieferanten zurück. Der Rücktransport braucht eine eindeutige Referenz, etwa die Reklamationsnummer des Kunden. Diese muss bei der Auftragserfassung mit in den Auftrag übernommen werden, damit Sendung und Reklamation später zusammengeführt werden können.

Rechtsgrundlagen

• § 377 HGB: Untersuchungs- und Rügepflicht beim Handelskauf
• § 425 HGB: Haftung des Frachtführers für Güterschäden
• § 438 HGB: Schadensanzeige bei Ablieferung

Häufige Fragen

Wofür steht die Abkürzung NiO?

NiO steht für „nicht in Ordnung“. Gegenstück ist iO für „in Ordnung“. Beide Abkürzungen beschreiben das Ergebnis einer Qualitätsprüfung.

Was ist ein Sperrlager?

Ein Sperrlager ist ein abgegrenzter Lagerbereich für Ware, die nicht verwendet oder ausgeliefert werden darf, etwa NiO-Teile oder Ware in Prüfung. Zusätzlich zur räumlichen Trennung wird der Bestand im System gesperrt.

Wer trägt die Kosten für NiO-Teile?

Das hängt von der Ursache ab. Bei Mängeln aus der Herstellung haftet grundsätzlich der Lieferant im Rahmen der Gewährleistung, bei Transportschäden der Frachtführer im Rahmen seiner Haftung. Einzelheiten können Qualitätssicherungsvereinbarungen zwischen Kunde und Lieferant regeln.

Was ist ein 8D-Report?

Der 8D-Report ist ein strukturiertes Verfahren zur Bearbeitung von Reklamationen in acht Schritten, von der Teambildung über die Ursachenanalyse bis zu Abstellmaßnahmen. Er wird besonders in der Automobilindustrie eingesetzt.