Nurfrachtflugzeug: Typen, Belly Cargo und CAO

Was ist ein Nurfrachtflugzeug?

Ein Nurfrachtflugzeug ist ein Flugzeug, das ausschließlich Fracht befördert und keine Passagiere an Bord nimmt. Gebräuchliche Bezeichnungen sind auch Frachtflugzeug, Frachter, Vollfrachter oder englisch Freighter. Anders als beim Passagierflugzeug steht nicht nur der Unterflurladeraum, sondern auch das Hauptdeck (Main Deck) für Ladung zur Verfügung. Damit ist das Nurfrachtflugzeug das Gegenstück zur Beiladefracht, bei der Güter im Laderaum unter der Passagierkabine mitfliegen.

In der Luftfracht werden beide Kapazitäten genutzt. Welche Variante für eine Sendung infrage kommt, hängt von Abmessungen, Gewicht, Gefahrgutklassifizierung, Strecke und Laufzeit ab.

Was ist der Unterschied zwischen Nurfrachtflugzeug und Belly Cargo?

Als Belly Cargo (Beiladefracht, Unterflurfracht) bezeichnet man Fracht, die im Rumpfunterteil von Passagierflugzeugen transportiert wird. Die Kapazität hängt vom Flugplan, vom Flugzeugtyp und vom Gepäckaufkommen der Passagiere ab. Die Ladehöhe ist durch den niedrigen Unterflurraum begrenzt.

• Nurfrachtflugzeug: Hauptdeck und Unterdeck für Fracht, große Frachttore, höhere Ladehöhen, Flugpläne nach Frachtbedarf.
• Belly Cargo: nur Unterdeck, Abhängigkeit vom Passagierflugplan, dafür dichtes Streckennetz und häufige Abflüge.
• Combi-Flugzeug: Mischform, bei der ein Teil des Hauptdecks für Fracht abgetrennt ist und der übrige Teil Passagiere aufnimmt.

Welche Typen von Nurfrachtflugzeugen gibt es?

Nach der Herkunft unterscheidet man zwei Gruppen:

• Werksfrachter (Production Freighter): Sie werden vom Hersteller von Anfang an als Frachter gebaut, zum Beispiel als Frachtversion eines Großraumflugzeugs.
• Umbaufrachter (Converted Freighter, P2F): Gebrauchte Passagierflugzeuge werden zum Frachter umgerüstet. Dabei werden Kabine und Fenster entfernt oder verschlossen, der Boden verstärkt und ein großes seitliches Frachttor eingebaut. P2F steht für Passenger-to-Freighter.

Nach der Größe reicht das Spektrum von kleinen Zubringerflugzeugen für Regional- und Expressverkehre über Standardrumpfflugzeuge bis zu Großraumfrachtern für Interkontinentalstrecken. Einige Großraumfrachter haben neben dem Seitentor eine hochklappbare Bugtür, durch die lange Güter gerade auf das Hauptdeck geschoben werden können.

Wie wird ein Frachter beladen?

Für die Beladung werden Unit Load Devices (ULD) verwendet. Das sind genormte Luftfrachtpaletten und Luftfrachtcontainer, die über Rollenbahnen im Frachtraum bewegt und verriegelt werden. Für jede Ladeposition gelten Höchstmaße und zulässige Gewichte. Der Ladeplan muss die Schwerpunktlage des Flugzeugs berücksichtigen. Abgerechnet wird nach dem frachtpflichtigen Gewicht, also dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht (nach der allgemeinen Regel der IATA 1:6000, also Länge × Breite × Höhe in cm geteilt durch 6000). Die Sendung wird mit einem Luftfrachtbrief (Air Waybill) dokumentiert, bei Sammelladungen mit Master und House Air Waybill.

Wann ist ein Nurfrachtflugzeug notwendig?

Ein Nurfrachtflugzeug ist in mehreren Fällen die einzige oder die bessere Option:

• CAO-Güter: Bestimmte Gefahrgüter dürfen nach den Vorschriften für den Lufttransport nur in Frachtflugzeugen befördert werden. Sie tragen das Label Cargo Aircraft Only (CAO). Ein bekanntes Beispiel sind Lithium-Ionen-Batterien, die ohne Gerät versandt werden (UN 3480). Sie sind seit April 2016 als Fracht in Passagierflugzeugen verboten.
• Übergroße und schwere Güter: Maschinenteile, Fahrzeuge oder Schwergut können zu groß für die Ladeluken des Unterdecks sein.
• Strecken ohne Passagierverkehr: Frachtflughäfen und Verbindungen, die nur wegen des Frachtaufkommens bedient werden.
• Planbare Kapazität: Verlader und Spediteure mit regelmäßigen Mengen können ganze Frachter chartern oder feste Kontingente buchen.

Die Gefahrgutvorschriften für die Luftfracht beruhen auf den technischen Anweisungen der ICAO und den Dangerous Goods Regulations der IATA.

Wer betreibt Nurfrachtflugzeuge?

Nurfrachtflugzeuge werden von reinen Frachtfluggesellschaften, von den Frachtsparten der Passagierairlines und von Integratoren betrieben. Integratoren sind Express- und Paketdienste mit eigener Flotte, die Abholung, Flug und Zustellung aus einer Hand anbieten. Daneben gibt es Charterflüge für einzelne Sendungen und ACMI-Verträge, bei denen ein Anbieter Flugzeug, Besatzung, Wartung und Versicherung (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) für eine andere Airline stellt.

Für Speditionen ist der Unterschied vor allem bei der Buchung relevant. Die Frachtanfrage muss Maße, Gewicht, Packstückzahl und Gefahrgutangaben vollständig enthalten, damit der passende Flugzeugtyp gewählt werden kann. Fehlen diese Daten im Auftrag, verzögert sich die Buchung.

Häufige Fragen

Was bedeutet CAO in der Luftfracht?

CAO steht für Cargo Aircraft Only. Das Label kennzeichnet Gefahrgut, das nur in Nurfrachtflugzeugen und nicht in Passagierflugzeugen befördert werden darf. Die Einstufung ergibt sich aus den Gefahrgutvorschriften für den Lufttransport.

Ist ein Frachtflugzeug teurer als Belly Cargo?

Das lässt sich nicht pauschal sagen. Die Rate hängt von Strecke, Saison, Nachfrage, frachtpflichtigem Gewicht und Gutart ab. Für Güter, die nur im Frachter fliegen dürfen oder nicht in das Unterdeck passen, gibt es keine Alternative zum Nurfrachtflugzeug.

Wie heißt ein Frachtflugzeug auf Englisch?

Üblich sind die Bezeichnungen Freighter, Cargo Aircraft oder Cargo Plane. Umgebaute Passagierflugzeuge werden als Converted Freighter oder P2F (Passenger-to-Freighter) bezeichnet.

Haben Frachtflugzeuge Fenster?

Werksfrachter haben im Frachtraum keine Fenster. Bei Umbaufrachtern werden die Fenster im Zuge der Umrüstung verschlossen. Fenster gibt es nur im Cockpit und gegebenenfalls in einem kleinen Bereich für Begleitpersonen.