THC: Terminal Handling Charges in der Seefracht

Was sind THC (Terminal Handling Charges)?

THC, ausgeschrieben Terminal Handling Charges, sind Gebühren für den Umschlag von Containern im Seehafenterminal. Sie decken das Laden auf das Schiff oder das Löschen vom Schiff und die Bewegungen auf dem Terminal ab. Der Terminalbetreiber berechnet seine Leistungen der Reederei. Die Reederei kann diese Kosten als eigene Position an den Versender oder Empfänger weitergeben, getrennt von der Seefracht.

THC sind von anderen Kosten im Seeverkehr zu unterscheiden:

• Hafengebühren für das Schiff, etwa für Liegeplatz und Lotsen, trägt die Reederei. Sie sind Teil ihrer Kalkulation.
• Zuschläge wie der Bunkerzuschlag beziehen sich auf die Seefracht, nicht auf den Umschlag.
• Demurrage und Detention fallen erst an, wenn ein Container die freie Zeit im Terminal oder beim Kunden überschreitet.

Welche Leistungen decken THC ab?

• Laden des Containers an Bord im Exporthafen oder Löschen vom Schiff im Importhafen
• Transport auf dem Terminal zwischen Kaikante und Stellplatz
• Abstellen im Containerlager bis zur Verladung oder Abholung innerhalb der freien Zeit
• Übergabe an Lkw, Bahn oder Binnenschiff oder Übernahme von dort

Was genau enthalten ist, legt der Tarif der Reederei oder des Terminals fest. Für Kühlcontainer, Gefahrgut und Ladung mit Übermaß können abweichende oder zusätzliche Gebühren gelten.

Was ist der Unterschied zwischen OTHC und DTHC?

OTHC (Origin Terminal Handling Charges) entstehen im Verladehafen, DTHC (Destination Terminal Handling Charges) im Entladehafen. Wer sie bezahlt, ergibt sich aus Kaufvertrag und Beförderungsvertrag.

Wer zahlt die THC nach Incoterms?

Die Incoterms regeln nicht ausdrücklich die THC, sondern die Verteilung von Kosten und Gefahr. Daraus ergibt sich:

• EXW: Der Käufer trägt OTHC und DTHC.
• FOB: Der Verkäufer trägt alle Kosten, bis die Ware an Bord ist. Die Kosten im Bestimmungshafen trägt der Käufer.
• CFR und CIF, CPT und CIP: Der Verkäufer trägt die Kosten der Verladung und die Fracht. Die DTHC trägt der Käufer, außer sie sind nach dem Beförderungsvertrag des Verkäufers bereits in dessen Fracht enthalten.
• DAP: Wie bei CFR gilt für Entladekosten am Bestimmungsort, dass sie beim Käufer liegen, sofern der Beförderungsvertrag nichts anderes vorsieht.
• DPU: Der Verkäufer trägt auch die Kosten der Entladung am Bestimmungsort.

Welche Partei welche THC trägt, sollte im Kaufvertrag festgehalten werden.

Wie werden THC bei FCL und LCL abgerechnet?

Bei FCL (Full Container Load) wird die THC pro Container berechnet, gestaffelt nach Größe und Art des Containers. Bei LCL teilen sich mehrere Versender einen Container. Hier werden die Umschlagkosten auf die einzelnen Sendungen verteilt. Bei Angeboten ist zu prüfen, ob die THC in einer All-in-Rate enthalten sind oder gesondert berechnet werden.

Beispiel: THC im Exportauftrag einer Spedition

Ein Maschinenbauer verkauft eine Anlage FOB Hamburg an einen Kunden in Asien. Die Spedition des Verkäufers holt den beladenen Container ab und bringt ihn zum Terminal. Die OTHC für Hamburg stellt sie dem Verkäufer in Rechnung. Seefracht und DTHC im Zielhafen bezahlt der Käufer über seinen eigenen Spediteur. Damit die Abrechnung stimmt, muss der Incoterm bei der Auftragserfassung im Auftrag stehen. Fehlt er, werden THC leicht der falschen Partei berechnet.

Häufige Fragen

Was kosten Terminal Handling Charges?

Die Höhe hängt vom Hafen, vom Terminal, von der Reederei und von Größe und Art des Containers ab. Maßgeblich ist der jeweilige Tarif. Feste Marktpreise gibt es nicht.

Sind THC in der Seefrachtrate enthalten?

Das ist unterschiedlich. Manche Angebote nennen eine All-in-Rate, die die THC im Verladehafen oder auch im Entladehafen einschließt, andere weisen sie getrennt aus. Im Angebot sollte deshalb genau stehen, welche THC enthalten sind.

Was ist der Unterschied zwischen THC und Demurrage?

THC fallen für jeden Container für den Umschlag im Terminal an. Demurrage wird nur berechnet, wenn ein Container länger als die vereinbarte freie Zeit im Terminal steht. Sie ist also eine Gebühr für Standzeit, nicht für den Umschlag.