Verweilzeit: Dwell Time an Rampe und Terminal

Was ist die Verweilzeit in der Logistik?

Die Verweilzeit, englisch Dwell Time, ist die Zeitspanne, die eine Sendung, ein Ladungsträger, ein Container oder ein Fahrzeug an einem bestimmten Ort verbringt. Sie beginnt mit der Ankunft und endet mit dem Weitertransport. Gemessen wird sie an vielen Stellen der Transportkette:

• Lkw an der Rampe eines Versenders, Empfängers oder Lagers
• Container im Seehafen- oder Binnenterminal und im Container Yard
• Sendungen im Umschlagslager oder Depot eines Stückgutnetzes
• Ware oder Paletten im Lager

Für Fahrzeuge spricht man auch von Standzeit oder Wartezeit, für Schiffe von Liegezeit. Gemeint ist jeweils die Zeit, in der das Objekt an einem Ort steht und nicht transportiert wird.

Was ist der Unterschied zwischen Verweilzeit und Lagerdauer?

Die durchschnittliche Lagerdauer ist eine Bestandskennzahl. Sie wird aus dem durchschnittlichen Lagerbestand und dem Lagerabgang einer Periode berechnet und gibt an, wie lange Ware im Mittel im Lager liegt. Die Verweilzeit ist allgemeiner. Sie kann für jeden Prozesspunkt erhoben werden und wird auch für einzelne Fahrzeuge, Container oder Sendungen aus Zeitstempeln gemessen. Die Durchlaufzeit wiederum umfasst eine ganze Prozesskette, etwa vom Auftragseingang bis zur Auslieferung, und setzt sich aus mehreren Bearbeitungs-, Transport- und Verweilzeiten zusammen.

Wie wird die Verweilzeit gemessen und berechnet?

Grundlage sind zwei Zeitpunkte je Objekt: Ankunft und Abfahrt. An Terminals sind das zum Beispiel Gate-in und Gate-out des Containers, an der Rampe die Anmeldung an der Pforte und die Abfahrt des Lkw. Die Differenz ergibt die Verweilzeit des einzelnen Vorgangs. Über viele Vorgänge lassen sich Durchschnitt und Streuung auswerten, etwa je Rampe, Kunde oder Tageszeit.

Für ein System im Gleichgewicht gilt außerdem das Gesetz von Little: durchschnittliche Verweilzeit = durchschnittlicher Bestand / Durchsatz je Zeiteinheit. Stehen zum Beispiel im Mittel 40 Paletten in einer Bereitstellzone und werden 20 Paletten je Stunde verladen, verweilt eine Palette rechnerisch zwei Stunden dort.

Für die Analyse ist es sinnvoll, die Verweilzeit in Bearbeitungszeit, zum Beispiel Be- oder Entladen, und reine Wartezeit aufzuteilen. Auf diese Weise wird sichtbar, ob lange Verweilzeiten durch die Abfertigung selbst oder durch Warten entstehen.

Welche Kosten verursacht eine lange Verweilzeit?

Lange Verweilzeiten binden Fahrzeuge, Fahrer, Container und Flächen. Folgetouren verschieben sich, Rampen und Stellplätze sind blockiert. Daraus können direkte Zusatzkosten entstehen:

• Standgeld im Straßengüterverkehr: Wartet der Frachtführer aufgrund vertraglicher Vereinbarung oder aus Gründen, die nicht seinem Risikobereich zuzurechnen sind, über die Lade- oder Entladezeit hinaus, hat er nach § 412 Abs. 3 HGB Anspruch auf eine angemessene Vergütung.
• Demurrage und Detention in der Seefracht: Überschreitet ein Container die vereinbarte Free Time im Terminal oder außerhalb des Terminals, berechnet die Reederei Gebühren. Einzelheiten stehen unter Demurrage und Detention.

Wie lässt sich die Verweilzeit an der Rampe verkürzen?

• Zeitfenster für Anlieferung und Abholung vergeben und steuern, siehe Dock Management
• Sendungen rechtzeitig per Avis ankündigen, damit Personal, Rampe und Lagerplatz bereitstehen
• Ware vor Ankunft des Fahrzeugs kommissionieren und in der Bereitstellzone bereithalten
• Begleitpapiere und Referenzen vollständig und korrekt übermitteln, damit die Abfertigung nicht an fehlenden Angaben scheitert
• Durchgehende Sendungen ohne Einlagerung umschlagen, zum Beispiel per Cross-Docking

Welche Rolle spielt die Verweilzeit in Disposition und TMS?

In der Disposition beeinflusst die erwartete Verweilzeit an Lade- und Entladestellen, wie viele Stopps eine Tour aufnehmen kann. Werden Ankunfts- und Abfahrtszeiten im TMS oder über Telematik erfasst, lassen sich Verweilzeiten je Ladestelle auswerten und Standzeiten gegenüber dem Auftraggeber belegen. Voraussetzung ist, dass vereinbarte Ladezeiten und Zeitfenster bereits bei der Erfassung des Auftrags vollständig übernommen werden.

Rechtsgrundlagen

• § 412 HGB: Verladen und Entladen, Lade- und Entladezeit, Standgeld

Häufige Fragen

Was bedeutet Dwell Time?

Dwell Time ist der englische Begriff für die Verweilzeit. Er wird unter anderem im Container- und Terminalverkehr verwendet und bezeichnet die Zeit, die ein Container, eine Sendung oder ein Fahrzeug zwischen Ankunft und Weitertransport an einem Ort verbringt.

Wann darf ein Frachtführer Standgeld verlangen?

Nach § 412 Abs. 3 HGB, wenn er aufgrund vertraglicher Vereinbarung oder aus Gründen außerhalb seines Risikobereichs über die Lade- oder Entladezeit hinaus warten muss. Er hat dann Anspruch auf eine angemessene Vergütung. Ladezeiten und Höhe des Standgelds können die Vertragsparteien ausdrücklich regeln.

Was ist der Unterschied zwischen Verweilzeit und Durchlaufzeit?

Die Verweilzeit bezieht sich auf einen einzelnen Ort oder Prozessschritt, zum Beispiel die Rampe oder das Terminal. Die Durchlaufzeit umfasst die gesamte Prozesskette und enthält mehrere Verweil-, Bearbeitungs- und Transportzeiten.